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Moteur Diesel DV6TED4
Caractéristiques des demi-coussinets de bielles
Demi-coussinet de bielle
Repère
Épaisseur (mm)
Largeur (mm)
TÊTE DE BIELLE
Ø intérieur : 50,655 (+0,019 ; 0) mm.
PIED DE BIELLE
Ø intérieur : 26 (+0.020/+0,007) mm.
JEU DES COUSSINETS
Jeu aux coussinets de bielle : 0,024 à 0,070 mm.
P
ISTONS
Piston en alliage d'aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de
forme concave, l'empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments.
Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution
du moteur, indiquant son sens de pose.
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm.
Désaxage de l'axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm.
Ø du piston : 74,945 ± 0,075 mm.
Hauteur de piston (mesurée entre l'axe et la partie supérieur du piston) :
41,7 ± 0,025 mm
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments. Ils sont appariés
entre eux et par conséquent, il ne pas les mélanger.
S
EGMENTS
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d'étan-
chéité et un segment racleur.
Sens de montage : repère "TOP" dirigé vers le haut et tierçage à 120°.
Segment coup de feu Segment d'étanchéité
Repère couleur
Rouge
Marquage
Jeu à la coupe (mm)
0,2 ± 0,05
Épaisseur (mm)
Distribution
Deux arbres à cames en tête. L'arbre à cames d'admission est entraîné par
l'intermédiaire de la courroie de distribution, tandis que l'arbre à cames
d'échappement est entraîné par l'intermédiaire d'une chaîne reliant les 2 arbres
à cames.
L'arbre à cames d'échappement entraîne en son extrémité la pompe à vide.
La courroie de distribution entraîne la pompe d'injection et la pompe à eau.
Tension de la courroie assurée automatiquement par un galet tendeur.
D
IAGRAMME DE DISTRIBUTION
A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 16,80° après PMH.
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 6,79° après le PMB.
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 24,84° avant le PMB.
R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 12,05° avant le PMH.
A
RBRE À CAMES
LEVÉE NOMINALE DES CAMES
Levée nominale des cames d'admission et d'échappement : 3,58 mm.
LONGUEUR
Arbre à cames d'admission : 401 ± 0,15 mm.
Arbre à cames d'échappement : 389 ± 0,5 mm.
TOURILLONS
Ø des tourillons : 23,959 à 23,980 mm.
PALIERS
Diamètre des paliers du carter d'arbre à cames : 24 ± 0,25 mm.
JEU AXIAL
Jeu axial : 0,195 à 0,300 mm.
page 14
Sommaire
Inférieur
Supérieur
555 732
1,815 ± 0,015
17 (0/-0,25)
Segment racleur
Vert
TOP
TOP
0,4 ± 0,1
3
1,95
C
OURROIE
Fournisseur : Dayco
Largeur : 25,4 mm
563828
Nombre de dents : 137
Entraînement des accessoires
Courroie, entraînant le compresseur de climatisation (si équipé) et l'alternateur
depuis le vilebrequin.
La tension de la courroie d'entraînement des accessoires est assurée par un
galet fixe. La dépose-repose de la courroie impose donc l'emploi d'outils spéci-
fiques.
Marque : Hutchinson.
Nombre de voie : 6.
Préconisation (avec climatisation) :
- Assistance de direction mécanique : LE 1710-K6
- Assistance de direction électrohydraulique : K6-LE-976.
Référence Citroën (avec climatisation) :
- Assistance de direction mécanique : 5750 XR.
- Assistance de direction électrohydraulique : 5750 YQ.
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par 2
méplats en bout de vilebrequin. Le circuit comporte un clapet de décharge inté-
gré à la pompe, un échangeur thermique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs
d'huile pour le refroidissement des fonds de pistons sont logés dans le bloc-
cylindres. La culasse est munie d'un clapet antiretour. Après l'arrêt du moteur,
il empêche l'huile de retourner dans le carter d'huile et assure ainsi un graissage
rapide du haut moteur au redémarrage de celui-ci.
Le circuit assure aussi la lubrification du turbocompresseur.
P
OMPE À HUILE
La pompe à huile de type duocentrique, fixée sur le carter-cylindres côté distri-
bution par 8 vis, est entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
L'étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la
pâte à joint siliconée monocomposant. Présence d'un régulateur de pression
d'huile sur le canal de lubrification des paliers d'arbres à cames pour limiter la
Jaune - Vert
pression sur le haut moteur. Le clapet antiretour d'huile est implanté dans la
—
culasse au niveau du canal de remontée d'huile, maintenant ainsi une réserve
0,45 ± 0,10
d'huile dans le haut du moteur pour les poussoirs hydrauliques.
2,5
P
RESSION D
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
huile. Elle s'ouvre sous une pression de 5 bars.
À 110 °C :
- à 1 000 tr/min : supérieure à 1,3 bar
- à 4 000 tr/min : supérieure à 3,5 bars.
M
ANOCONTACT DE PRESSION
Manocontact vissé à l'avant sur le bloc-cylindres. Il permet l'allumage du voyant
d'alerte au combiné d'instruments en cas de pression d'huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
Le contacteur de pression d'huile est alimenté en 12 V par le calculateur de ges-
tion moteur.
Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression.
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
dissement et un autre de chauffage, un vase d'expansion, un thermostat, un
échangeur eau/huile et un motoventilateur.
P
OMPE À EAU
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres est entraînée par la cour-
roie de distribution.
T
HERMOSTAT
Thermostat placé dans un boîtier fixé côté volant moteur.
Température de début d'ouverture : 83 °C (complète à 96 °C).
V
'
ASE D
EXPANSION
Vase d'expansion en plastique fixé à l'avant du passage de roue avant droit.
Tarage du bouchon : 1,4 bar.
'
HUILE
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