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R
ADIATEUR
Radiateur à faisceau horizontal en aluminium.
Surface du radiateur : 21 dm
2
.
Suralimentation en air
Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur
de type air/air.
F
ILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier résonateur placé
entre le moteur et le tablier.
Référence : Mark 4.
T
URBOCOMPRESSEUR
Turbocompresseur à géométrie variable, vissé sur le collecteur d'échappement
avec capsule de régulation de pression de suralimentation. Celle-ci est régulée
par une électrovanne commandée par le calculateur de gestion moteur.
Marque et type : Garrett GT 1544V.
Pression à 2 500 tr/min : 0,2 ± 0,1 bar.
Pression à 4 000 tr/min : 0,7 ± 0,1 bar.
E
CHANGEUR THERMIQUE
Échangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
dans le circuit d'alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
d'admission.
Alimentation en carburant
Circuit d'alimentation en carburant à injection directe haute pression et à rampe
commune de type Bosch EDC 16 C 34 constitué principalement d'un filtre à car-
burant, d'une pompe haute pression, d'une pompe d'alimentation immergée,
d'une rampe commune et d'injecteurs commandés électroniquement par le cal-
culateur de gestion moteur.
F
ILTRE À CARBURANT
Filtre à carburant monté dans le compartiment moteur.
Un contacteur de présence d'eau dans le combustible peut être monté (suivant
la version) à la base du filtre, celui-ci intègre également un purgeur.
FILTRE À CARBURANT
1.
Capteur de présence d'eau
2.
Réchauffeur de carburant.
Sommaire
P
OMPE DE TRANSFERT
Pompe de transfert intégrée et indissociable de la pompe haute pression, asso-
ciées entre elles par un système à engrenage.
La pompe de transfert amène le carburant depuis le réservoir par le circuit basse
pression jusqu'à la pompe haute pression.
Valeur de dépression (mbar) :
- Moteur entraîné au démarreur : 10
- Moteur tournant à pleine charge : 20
- Circuit d'alimentation en carburant obstrué : 60.
P
OMPE HAUTE PRESSION
Pompe haute pression à carburant de type "radialjet" à trois pistons radiaux
gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
Elle est fixée à droite du moteur et entraînée par l'intermédiaire de la courroie
de distribution.
Elle comporte un actuateur de débit. Il a pour rôle de réguler le débit de com-
bustible admis à la pompe haute pression.
La pompe n'est pas réparable et aucune pièce n'est livrée en rechange.
De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pression, la bague
d'étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la canalisation
haute pression. En cas d'anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe.
Marque et type : Bosch CP1H.
ORDRE D'INJECTION
1, 3, 4, 2 (n°1 côté volant-moteur).
PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION
Pression de 230 à 1 600 bars.
I
NJECTEURS
L'injecteur électromagnétique est commandé sous une tension maximum de 50
volts pour l'ouverture. Lors d'un remplacement d'un injecteur, il est nécessaire
de télécoder les 8 numéros hexadécimaux de chaque injecteur au cylindre cor-
respondant à l'aide d'un outil de diagnostic approprié. Ce code, appelé IMA, se
situe sur le dessus de l'injecteur.
IMPLANTATION DES INJECTEURS
R
AMPE COMMUNE HAUTE PRESSION
La rampe commune stocke le carburant sous pression fourni par la pompe
haute pression. Elle est équipée d'un capteur de pression de carburant qui
informe de la pression du carburant stocké dans la rampe commune.
Elle se situe à l'arrière du moteur, côté tablier.
En réparation, il est interdit de désolidariser le capteur haute pression
de la rampe.
Moteur Diesel DV6TED4
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