Publicité
Liens rapides
Généralités
- Moteurs TU de 2ème génération.
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement
au-dessus de l'essieu avant en position verticale.
- Culasse en alliage léger avec chambre hémisphérique à chasse.
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par
courroie crantée.
- Soupapes en tête actionnées par culbuteurs à rouleau.
- Bloc-cylindres en aluminium à chemises humides amovibles
(sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte à chemises intégrées (sur
moteur 1,6 l).
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraî-
née par chaîne. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.
- Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en
circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le ra-
diateur.
- Injection multipoint et allumage statique par bobine jumo-
statique à 4 sorties.
- Gestion Magnetti Marelli 1 AP (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou Bosch
MP7.2 (sur moteur 1,6 l).
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
Code moteur
TU1 JP/L3 TU3 JP/L3 TU5 JP/L3
Type réglementaire
Cylindrée (cm 3 )
Alésage x course (mm)
Rapport volumétrique
Carburant
Puissance maxi kW/ch
Régime correspondant
(tr/mn)
Puissance spécifique
(kW/l)
Couple maxi Nm/mkg
Régime correspondant
(tr/mn)
Coupure d'injection au-
dessus de (tr/mn)
Régime de ralenti (tr/mn)
IDENTIFICATION DU MOTEUR
(1)
(1) Moteur : carter cylindres aluminium
page 6
MOTEURS TU
CARACTÉRISTIQUES
1,1
1,4
1,6
HFZ
KFX
NFZ
1 124
1 360
1 587
72 x 69
75 x 77
78,5 x 82
9,7/1
10,2/1
Essence sans plomb RON 95
44,1/60
55/75
65/90
5 600
5 500
5 600
39,15
40,44
40,96
91/9,5
111/11,5
135/14
2 600
3 000
6 500
850
A
(2) Moteur : carter cylindres fonte
(A) / (B) - zone de gravage comprenant :
• le repère organe
• le type réglementaire
• le numéro d'ordre de fabrication
Éléments constitutifs du moteur
CARTER-CYLINDRES :
En aluminium
TU 1 et TU 3
- Hauteur du carter-cylindres
(A
• TU1 ...............................................................
• TU3 ...............................................................
- Planéité
• Déformation maximale admise (en mm) : ....................
Impératif
: Le carter-cylindres (1) et le carter-chapeaux (2) sont
deux pièces appairées et indissociables.
(2)
B
1
A
2
en mm) :
187,48 ± 0,05
206,98 ± 0,05
0,05
Publicité
Manuels Connexes pour PEUGEOT TU1 JP/L3
Sommaire des Matières pour PEUGEOT TU1 JP/L3
- Page 1 • le repère organe SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES • le type réglementaire • le numéro d’ordre de fabrication Éléments constitutifs du moteur Code moteur TU1 JP/L3 TU3 JP/L3 TU5 JP/L3 Type réglementaire Cylindrée (cm 3 ) 1 124 1 360 1 587 CARTER-CYLINDRES : Alésage x course (mm)
- Page 2 MOTEURS TU En fonte PISTONS ØA ØE - Repère (A) : R1 pour les pistons cote réparation. - Repère (B) : repère orienté côté distribution. - Repère (C) : identification pistons. - Repère (D) : repère de classe pour appariement avec la che- mise (3 classes).
- Page 3 MOTEURS TU BIELLES devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant. • Le redressage des vilebrequins est interdit. - Moteur TU3 • Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté...
- Page 4 MOTEURS TU Cote réparation : - Zone A : • lettres repère de code (cinq lettres permettent l’identification demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté des coussinets à monter) chapeaux de paliers carter-cylindres • la première lettre indique le palier n°1 • la flèche indique le côté distribution classe X(*) Y(*)
- Page 5 MOTEURS TU demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers carter-cylindres 1/2 coussinets (repère) Lisse (noir) Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (vert) rainuré (noir) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert) classe épaisseur 1,858 mm 1,844 mm 1,858 mm 1,869 mm - Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeaux de paliers).
- Page 6 MOTEURS TU - Déposer le carter-chapeaux. Code encoche 1 encoche 2 encoche 3 encoche 4 - Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus moteur large avec les graduations figurant sur l’enveloppe (échelle en TU1 JP mm). - La valeur lue indique le jeu de fonctionnement.
- Page 7 MOTEURS TU GUIDES DE SOUPAPES MONTÉS - échappement code TU1 - TU3 moteur cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2 +0,137 Ø A 31,01 31,31 31,51 33,01 33,31 33,51 +0,112 +0,1 6,648 α 90° USINAGE DANS CULASSE ØD +0,022 ±...
- Page 8 MOTEURS TU code moteur cote (mm) nominale +0,15 Ø G 24,3 26,5 ± 0,1 Ø H 27,5 29,65 Ø I 29,5 33,9 ± 0,1 -0,15 Ø J 38,35 ØC 0,35 ± 0,1 0,75 ± 0,1 1,35 ± 0,1 1,02 ± 0,1 0,46 ±...
- Page 9 MOTEURS TU Lubrification code moteur TU1 - TU3 TU1 - TU3 & TU5 & TU5 particularités air condi BV auto- - Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche -tionné active (AL4) filtrante (en l)............environ pressurisation PRESSION D’HUILE (en bars) thermostat (°C) - Les valeurs indiquées sont en bar et correspondent à...
- Page 10 MOTEURS TU CARACTÉRISTIQUES ALLUMAGE type réglementaire moteur code moteur TU1JP TU3JP TU5JP réglage d’avance avance au régime de ralenti 4° ± 10° 6° ± 10° 7° ± 5° marque bobine SAGEM SAGEM ELECTRICFIL - SAGEM type bobine BBCD2,2ND BBCD2,2ND BBCD2,2ND résistance du circuit primaire (Ω) 0,5 à...
- Page 11 MOTEURS TU la rampe d’injection après avoir fait Suspension du groupe motopropulseur : chuter la pression dans le circuit • le tuyau de pression d’admission sur collecteur - Déposer les tirants de suspension mo- teur (côté droit) (fig. Mot. 2). fig.
- Page 12 MOTEURS TU • galet tendeur - Mettre en place l’appareil de mesure de tension de courroie (3) (appareil SEEM C.TRONIC type 105-5) (fig. Mot. 8). fig. Mot. 5 fig. Mot. 6 - Serrage des contre-écrous après réglage : - Déposer la courroie de distribution (5). •...
- Page 13 • le couvre-culasse - Le cylindre de charge doit être rempli CALAGE DE LA DISTRIBUTION Pige diamètre 10 mm Référence Peugeot 0132-RZ fig. Mot. 10 le cylindre de charge rempli au repère litre. - Arrêter le moteur.
- Page 14 MOTEURS TU CONTRÔLE ET RÉGLAGE - Si la valeur est incorrecte, contrôler : • le circuit d’aspiration AVANCE ALLUMAGE • le filtre à carburant Attention : Contrôler la conformité des - Si tous ces contrôles sont corrects, bougies. remplacer la pompe (1210). Contrôle Mise en pression du circuit de refroi- dissement de carburant...
- Page 15 MOTEURS TU fig. Mot. 21 - Contrôler l’état : fig. Mot. 15 fig. Mot. 18 • des sièges et guides de soupapes • des ressorts de soupapes • de l’arbre à cames • des paliers d’arbre à cames • des taraudages et filetages - Effectuer les réparations nécessaires.
- Page 16 MOTEURS TU - Monter un joint à lèvre neuf à l’aide de - Mettre les pistons des cylindres l’outil (6) (réf. 0132T) et de la vis (9) (fig. au point mort haut. Mot. 23). - Déposer les brides de maintien de che- mises (1).
- Page 17 MOTEUR EW10 CARACTÉRISTIQUES Généralités - Le moteur EW10J4 est une nouvelle motorisation. Il remplace ØB le moteur XU10J4R. - Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l’essieu avant en position incliné de 17°30’ vers l’arrière. - Culasse en alliage léger avec chambre en toit. - Distribution assurée par deux arbres à...
- Page 18 MOTEUR EW10 • Désaxage du piston : F = 0,8 ± 0,1 mm • (1) segment coup de feu • (2) segment d’étanchéité • (3) segment racleur - Hauteur • G = 29 ± 0,025 mm SEGMENTS Segments segment coup segment segment de feu d’étanchéité...
- Page 19 MOTEUR EW10 demi-coussinets de bielle inférieurs (côté chapeaux de bielle). ØA - Demi-coussinet de bielle supérieur • Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de bielle supérieurs munis d’un trou de graissage (côté pied de bielle). • Demi-coussinets supérieurs : Cote nominale Cote réparation Cote ”B”...
- Page 20 MOTEUR EW10 Zone ”A” Zone ”B” Zone ”C” Cote Cote Cote Cote Cote Cote nominale Réparation nominale Réparation nominale Réparation Cote ”A” 1,815 1,965 1,825 ± 1,975 1,835 1,985 ± 0,003 ± 0,003 0,003 mm ± 0,003 ± 0,003 ± 0,003 Repère couleur en ”a”...
- Page 21 MOTEUR EW10 • Hauteur A : Cote nominale Cote réparation 137 ± 0,05 mm 136,8 ± 0,05 mm • Défaut de planéité admis : 0,05 - Palier d’arbre à cames ØA øE øF øB øC øD øE øF øC øB øD ØC Paliers d’arbre...
- Page 22 MOTEUR EW10 • - côté échappement • - côté admission ØA • Cote ”G” : Échappement Admission 44,6 ± 0,05 46,3 ± 0,05 SIÈGES DE SOUPAPES - Caractéristiques ØH ØJ ØB ØM Usinage dans la culasse ØF ØF • Sièges de soupapes d’admission : Cote nominale Cote réparation Diamètre : H...
- Page 23 MOTEUR EW10 - Sièges de soupapes d’échappement : Cote nominale Cote réparation Diamètre : N 31,5 (+ 0,039 ; 0) mm 31,8 (+ 0,039 ; 0) mm Diamètre : P 36,3 (+ 0,039 ; 0) mm 36,6 (+ 0,039 ; 0) mm 15,92 ±...
- Page 24 MOTEUR EW10 - ”a” zone de repérage. - ”b” zone de marquage. VIS DE CULASSE Calorstat - Calorstat de type double effet. (1) boîtier de sortie d’eau. (a1) vers boîtier d’entrée d’eau. (a2) sortie de liquide de refroidissement de la culasse. (a3) sortie vers le radiateur.
- Page 25 MOTEUR EW10 CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT Allumage - injection 1 4 6 - Le calculateur utilise une FLASH EPROM. Cette technologie permet une évolution des calibrations (afin, par exemple, d’amé- liorer l’agrément de conduite), sans dépose du calculateur ni échange d’Eprom. - Ce calculateur fait partie des nouveaux calculateurs, per- mettant le dialogue avec d’autres calculateurs sur le véhicule (BVA, BSI, ABS, etc.) par l’intermédiaire d’un protocole...
- Page 26 MOTEUR EW10 • Desserrer puis serrer à ........7,3 ± 0,2 - Vis de fixation du répartiteur d’admission d’air • Effectuer un serrage angulaire de ....... 160° ± 5° / culasse ..............2 ± 0,5 - Moyeu d’arbre à cames / arbre à cames ....7,5 ±...
- Page 27 MOTEUR EW10 - Déposer : • la courroie de distribution (24) • la vis (22) • le galet tendeur (23) • la vis (30) • le galet tendeur (31) • la vis (20) • le pignon de vilebrequin (32) et sa cla- vette - Immobiliser les pignons (25) et (29) à...
- Page 28 MOTEUR EW10 [11] [10] fig. Mot. 20 fig. Mot. 15 fig. Mot. 18 vilebrequin dans le carter cylindres. - Placer la bielle avec son chapeau (sans - Essuyer la goutte de soudure. - Le jeu latéral doit être compris entre coussinet) dans le piston et la centrer - Procéder de la même manière pour les 0,06...
- Page 29 MOTEUR EW10 - Desserrer et serrer les 10 vis (7) ) 2 ± permettre le glissement de celui-ci lors 0,1 daN.m à l’aide de l’outil [12] (douille de l’engagement du piston dans le cy- [16a] lindre. FACOM STX12) (fig. Mot. 22). - Reposer le demi-coussinet supérieur - Effectuer un serrage angulaire de 60°...
- Page 30 MOTEUR EW10 CULASSE l’aide de l’outil réf. 0132AA. - Serrer les vis (27) et (28) à 7,5 ± 0,7 Attention : S’assurer de la présence des daN.m. goupilles de centrage (18) (fig. Mot. 28). - Déposer l’outil [1]. - Piger : •...
- Page 31 MOTEUR EW10 • les bougies d’allumage (5) 10 9 11 7 • les vis des carters chapeaux de pa- liers d’arbres à cames (2) et (7). Des- serrer les vis progressivement • les carters chapeaux de paliers d’ar- bres à cames (2) et (7) •...
- Page 32 MOTEUR EW10 en comprimant le piston (19) dans le recevant les vis de fixation. poussoir entre le pouce et l’index (fig. - Poser les carters chapeaux de paliers Mot. 42). d’arbres à cames (2) et (7). Impératif : Approcher puis serrer pro- gressivement les vis de fixation dans l’ordre indiqué...
- Page 33 MOTEURS DIESEL CARACTÉRISTIQUES IDENTIFICATION DU MOTEUR Généralités MOTEUR 1,9D - Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l’essieu avant et incliné de 18°30’ vers l’arrière. - Bloc-cylindres en fonte non chemisé. - Vilebrequin tournant sur 5 paliers. - Culasse avec chambres de précombustion de type Advanced Comet Ricardo, équipée de 8 soupapes.
- Page 34 MOTEURS DIESEL Jeu latéral de vilebrequin Cote B • Cote nominale............2,30 mm • Cote réparation 1 ..........2,40 mm • Cote réparation 2 ..........2,45 mm • Cote réparation 3 ..........2,50 mm DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN - Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers). - Demi-coussinets rainurés (côté...
- Page 35 MOTEURS DIESEL - Orientation du pied trèfle : côté filtre à huile. - Désaxage du piston : B = 0,3 ± 0,15 mm - Une seule classe de diamètre (cote série). (1)segment coup de feu - Une seule classe de diamètre (cote réparation). (2)segment d’étanchéité...
- Page 36 MOTEURS DIESEL AXES DE PISTON CULASSE MOTEUR DW10TD Moteur DW8 - Longueur = 66 (+0 ; -0,3) mm - Diamètre = 25 (+0 ; -0,3) mm Nota : Les axes de pistons sont montés libre dans les pieds de bielles et dans les pistons. Les axes de pistons sont im- mobilisés en translation par deux joncs d’arrêt.
- Page 37 MOTEURS DIESEL - Nombre de spires ..............Diamètre : C Épaisseur : D Moteur DW10TD Cote nominale 32,05 (+0,039 ; -0) mm 4 (+0,02 ; -0,025) mm - Diamètre extérieur (mm)..........20,9 Cote réparation 1 32,55 (+0,039 ; -0) mm 4,2 (+0,02 ; -0,025) mm - Nombre de spires ..............
- Page 38 MOTEURS DIESEL Ø E Cote nominale Cote réparation Sièges de soupapes 39,837 (+0 ; -0,025) mm 40,337 (+0 ; -0,025) Soupape d’admission Alésage dans la culasse 39,7 ± 0,025 mm 40,2 ± 0,025 mm Hauteur 6,25 (+0 ; -0,1) mm 6,45 (+0 ;...
- Page 39 MOTEURS DIESEL Moteur DW10TD : piston : clapet : ressort de rappel : ressort de rappel : corps du poussoir hydraulique : chambre inférieure : chambre supérieure - Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automa- tique (diamètre : mm).
- Page 40 MOTEURS DIESEL - à 2000 tr/min ..............POMPE D’INJECTION - à 4000 tr/min ..............MOTEUR DW10TD - Capacité (en l) : Particularités Avec air Sans air conditionné (*) conditionné (**) Avec échange cartouche 4,25 4,25 d’huile Sans échange cartouche d’huile (*) carter d’huile en aluminium (**) carter d’huile en tôle - Pression d’huile...
- Page 41 MOTEURS DIESEL - Avantages de la gestion électronique du système d’injection : CARACTÉRISTIQUES • agrément de conduite (50% de couple supplémentaire à bas - Marque de la pompe ..........BOSCH régime et de puissance en plus). - Type de pompe ..........EDC 15 C 2 •...
- Page 42 MOTEURS DIESEL REPÈRE DÉSIGNATION N° DE PIÈCE DANS LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES Capteur pression tubulure d’admission 1312 Turbocompresseur —- Débitmètre d’air 1310 Filtre à air —- Pot catalytique —- Capsule de commande soupape régulatrice de suralimentation (*) —- Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR) —- Électrovanne de régulation de recyclage (EGR) 1253...
- Page 43 MOTEURS DIESEL Moteur DW10TD Pré-postchauffage - Préserrage ................- Serrage ................- Serrage angulaire ............+ 220° BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE MOTEUR DW8 Moteur DW8 - Marque........... LUCAS ou BOSCH - Vis de fixation chapeaux palier..........- Référence....... R04090001B 0281003009 - Écrous de bielles ............2 + 70°...
- Page 44 MOTEURS DIESEL MÉTHODES DE RÉPARATION Dépose-repose du groupe motopropulseur Moteur DW8 DÉPOSE - Le groupe motopropulseur se dépose fig. Mot. 3 fig. Mot. 6 par le dessus du véhicule. fig. Mot. 7 gération (18) (fig. Mot. 8). Attention : Veiller à ne pas plier les rac- fig.
- Page 45 MOTEURS DIESEL - Déposer : - Serrer en premier les vis côté poulie de • la courroie d’entraînement des acces- vilebrequin à 4,2 daN.m et en second soires les vis côté filtre à huile à daN.m. • l’alternateur Couples de serrage (en daN.m) •...
- Page 46 MOTEURS DIESEL fig. Mot. 16 fig. Mot. 18 fig. Mot. 21 - Mettre en place l’outil de levage du mo- - Débrider le tuyau de direction assistée - Écarter (fig. Mot. 19) : teur. (2). • les raccords d’aérotherme (16) - Déposer (fig.
- Page 47 MOTEURS DIESEL REPOSE 32,5 daN.m. - Reposer la poulie d’entraînement des - Remplacer systématiquement : accessoires. • les écrous Nylstop - Nettoyer le taraudage de la vis de • le collier d’échappement poulie dans le vilebrequin en utilisant un - Remplacer les joints à lèvres de sortie taraud M16 X 150.
- Page 48 MOTEURS DIESEL CONTRÔLE - Déposer la plaque de fermeture de la boîte de vitesses. - Jeux de fonctionnement (en mm) : jeu de fonction- 0,15 0,30 0,15 - Mettre en place l’outil (-).0188-F de blo- • admission : 0,15 nement cage du volant moteur.
- Page 49 MOTEURS DIESEL - Piger le volant-moteur à l’aide de la pi- boutonnières (fig. Mot. 39). ge [2] (-).0188-D (sans déposer le dé- - Reposer la courroie de distribution, brin marreur) (fig. Mot. 36). bien tendu, dans l’ordre suivant : • vilebrequin (immobiliser la courroie à l’aide de l’outil [5] (-).0188-F (fig.
- Page 50 MOTEURS DIESEL PRÉTENSION DE POSE DE LA - Afficher 41 ± 2 unités SEEM. - Déposer la biellette anticouple infé- - Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans rieure. COURROIE modifier la position du galet (16)). - Tourner le vilebrequin. - Mettre en place l’outil [1] SEEM C.
- Page 51 MOTEURS DIESEL Attention : Le déplacement angulaire (a) MOTEUR DW10TD de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur Courroie d’accessoires sans climatisation Courroie d’accessoires avec climatisation d’une dent. - Tension de pose : tension - Tension de pose : tension - Engager la courroie sur le galet-tendeur correcte par introduction de...
- Page 52 MOTEURS DIESEL Impératif : En déposant une vis (12) sur • le support moteur (7) (fig. Mot. 50) la poulie (13), s’assurer que ces vis (12) • les 3 vis (15) : serrage à 4,5 daN.m ne sont pas en butée de boutonnière. •...
- Page 53 MOTEURS DIESEL - Reposer : • un filtre à huile neuf • l’écran sous le groupe motopropulseur - Effectuer le niveau d’huile moteur. Pression d’huile - Pression d’huile moteur 80°C mesurée en lieu et place du manocontact : • contrôle pression minimum 1000 tr/min (bar)......2...
- Page 54 MOTEURS DIESEL - Remplir lentement le circuit avec du li- quide de refroidissement. - Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement du liquide sans bulles. - Le cylindre de charge doit être rempli 1 litre au repère pour une purge correcte de l’aérotherme.
- Page 55 MOTEURS DIESEL sur la vis de réglage du ralenti (11). Air conditionné - Régime ralenti : 875 ± 25 tr/min Sauf air conditionné - Régime ralenti : 800 ± 25 tr/min CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION MOTEUR - Déplacer le levier de charge (6) pour ob- tenir un régime moteur de 3500 tr/min.
- Page 56 MOTEURS DIESEL • température d’air • température carburant • pression de carburant • pression atmosphérique • position de la pédale d’accélérateur - Fonctions du calculateur d’injection : • déterminer la durée d’injection à partir de la pression de carburant • commander, si besoin, une pré- injection (pour réduire les bruits de combustion) et l’injection principale •...
- Page 57 MOTEURS DIESEL • ne pas approcher la main près d’une analogique (inscrit sur carte confiden- fuite sur le circuit haute pression car- tielle client) burant. • posséder un calculateur d’injection neuf et un outil de diagnostic Aire de travail • effectuer une procédure d’apprentissage - L’aire de travail doit être propre (sol...) et du calculateur moteur : (Apprentissage dégagée ;...
- Page 58 MOTEURS DIESEL - Déposer la poulie d’entraînement pom- - Désaccoupler et écarter la durite (7) de - Déposer les tubes d’alimentation haute pe haute pression (5) (à l’aide de l’outil réaspiration des vapeurs d’huile. pression. [4] (-).0188-R). - Désaccoupler les tubes (1) (2) (3) et (4) Impératif : Obturer les orifices.
- Page 59 MOTEURS DIESEL • le support (5) (fig. Mot. 89) • la durite (4) - Remettre en place : • le faisceau (3) • la durite (7) - Rebrancher : • les connecteurs (6) • la batterie - Faire un essai sur route : •...
- Page 60 MOTEURS DIESEL • température eau moteur supérieure à 60 °C • contacteur de levier de charge Moteur DW10TD MOTEUR DW10TD fig. Mot. 93 fig. Mot. 95 - Déposer (fig. Mot. 94) : - Déposer les outils [1]. • le couvercle (4) - Accoupler les raccords (2).
- Page 61 MOTEURS DIESEL BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE - Vidanger la boîte de vitesses. - Déposer : • le coude (11) (1160) Impératif : Déposer la ligne d’échappe- • les écrous (9) ment pour éviter de détruire le flexible, - Déposer la tôle de fermeture du carter Rôle celui-ci ne supporte pas les contraintes d’embrayage.
- Page 62 MOTEURS DIESEL Révision du moteur Démontage ACCESSOIRES CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT - Désolidariser le tube de recyclage des gaz d’échappement (5) du collecteur d’échappement (6) et du répartiteur d’air (3) (fig. Mot. 101). fig. Mot. 103 fig. Mot. 106 • le support moteur (25) •...
- Page 63 MOTEURS DIESEL POMPE D’INJECTION - Déposer les ensembles bielles/pistons (64) (par le dessus). - Déposer (fig. Mot. 109) : • les vis (40) DÉSASSEMBLAGE DES EN- • la fixation arrière SEMBLES BIELLES/PISTONS • la pompe d’injection (41) - Déposer (fig. Mot. 114) : •...
- Page 64 MOTEURS DIESEL Impératif : Choisir des cales de jeu la- [4a] téral supérieures et inférieures de mê- me épaisseur pour la même face du vilebrequin. CHAPEAUX DE PALIERS DU VILEBREQUIN CHAPEAUX DE PALIERS DU VILE- BREQUIN (PALIER N°2, 3, 4, 5) fig.
- Page 65 MOTEURS DIESEL PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ AVANT - Déposer sur la plaque d’étanchéité (49) un cordon de ”E4” (fig. Mot. 111). - Reposer : • la plaque d’étanchéité (49) • les vis (48). Serrer à daN.m. BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ VILEBREQUIN (CÔTÉ DISTRIBUTION) - Reposer la bague d’étanchéité à l’aide de l’outil [8a] (-).0188-A1 (fig.
- Page 66 MOTEURS DIESEL lasse en fonction du dépassement des [18] pistons. [10] Attention : S’assurer de la présence de la goupille de centrage. - Positionner les pistons à mi-course. - Reposer : • le joint de culasse • la culasse • les vis SERRAGE DE LA CULASSE Impératif : Procéder vis par vis et dans...
- Page 67 MOTEURS DIESEL - Mettre en place l’appareil de tension • la poulie d’accessoires (15) - Vidanger : [17] SEEM C.TRONIC 105.5 (fig. Mot. • les vis (14). Serrer à daN.m. • le circuit de refroidissement 135) sur le brin ”p”. •...
- Page 68 MOTEURS DIESEL fig. Mot. 141 fig. Mot. 139 • les tubes de retour gazole sur injecteurs • les ressorts • les bougies de préchauffage (1) (fig. • les soupapes Mot. 139) • les rondelles d’appui • les injecteurs diesel (2) JOINTS DE QUEUE DE Impératif : Desserrer progressivement et...
- Page 69 MOTEURS DIESEL daN.m. • les bougies de préchauffage (1). Ser- rer à daN.m. • les tubes de retour gazole sur injec- teurs • l’alimentation des bougies de préchauf- fage OPÉRATIONS COMPLÉMENTAIRES - Reposer la bague d’étanchéité d’arbre à cames à l’aide de l’outil [5a] (-).0188- Nota : Utiliser le cône [5b] pour monter...
- Page 70 MOTEURS DIESEL - Serrage à daN.m. - Serrage angulaire à 180°. - Reposer la poulie d’arbre à cames. - Couple de serrage : daN.m. - Reposer la courroie de distribution. - Reposer le boîtier de sortie d’eau (7) équipé d’un joint neuf (fig. Mot. 150). fig.