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BK0252800OF.book 21 ページ ２０１７年５月１０日 水曜日 午前９時０分
Nombre représentant la
semaine au cours de
15
laquelle le pneu a été fabri-
qué. (2 chiffres)
Nombre représentant
l'année au cours de laquelle
04
le pneu a été fabriqué. (2
chiffres)
Usure de la bande de roulement,
adhérence et cotes de température
Usure de la bande de roulement
La cote d'usure de la bande de roule-
ment est une valeur comparative qui
se base sur le taux d'usure du pneu
obtenu dans le cadre d'essais effec-
tués dans des conditions contrôlées
sur une piste d'essai gouvernemen-
tale. Par exemple, un pneu de 150
1
s'use une fois et demie (1
/
) moins
2
vite sur une piste d'essai gouverne-
mentale qu'un pneu de 100. La per-
formance relative des pneus varie
toutefois en fonction des conditions
d'usage réelles, et peut varier de
façon significative de la norme en
fonction des habitudes de conduite,
des entretiens effectués, de l'état des
routes et du climat.
Adhérence
Les cotes d'adhérence sont les sui-
vantes: AA, A, B et C (AA étant la
meilleure cote). Ces cotes indiquent
la capacité de freinage du pneu sur
chaussée mouillée. Ces cotes ont été
obtenues dans des conditions contrô-
lées sur des pistes d'essai gouverne-
mentales recouvertes d'asphalte et de
béton. Un pneu de cote d'adhérence
C pourrait ne pas offrir une adhé-
rence suffisante.
Cotes de température
Les cotes de température varient de
A à C, A étant la plus élevée. Elles
indiquent la résistance du pneu à
l'échauffement et sa capacité à dissi-
per la chaleur, telles que mesurées
dans le cadre d'essais effectués dans
un environnement contrôlé, sur une
roue d'essai en laboratoire. Des tem-
pératures élevées soutenues peuvent
provoquer la dégradation des maté-
riaux constitutifs du pneu, réduisant
ainsi sa durée de vie et des tempéra-
tures excessives peuvent en outre
causer sa défaillance soudaine. La
norme 109 de la sécurité des véhi-
cules
automobiles
au
Entretien et soins apportés au véhicule
Pneu
9
Canada
9-21
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