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Les composantes du système pneumatique n'exigent
aucune autre maintenance préventive particulière
qu'un apport en air propre et sec. Il n'y a aucun point à
lubrifier.
La maintenance préventive se déroule comme suit :
•
nettoyer le filtre à air conformément à la procédure
décrite à la section 5.2, numéro 3;
•
inspecter visuellement les têtes d'accouplement,
tous les réservoirs, canalisations et soupapes pour
voir s'ils présentent de la corrosion ou des signes
d'avaries. Faire réparer ces avaries;
•
vérifier si le système présente des fuites. Réparer
les fuites constatées.
Il convient d'effectuer ces vérifications et inspections
aux trois mois; aux 40 000 km (25 000 mi); aux
900 heures d'utilisation, ou pendant la lubrification du
châssis.
ATTEnTIOn
Les fabricants de soupapes de systèmes
pneumatiques recommandent fortement d'éviter
l'utilisation d'antigel pour canalisations d'air. En
effet, ces produits contiennent une forme d'alcool
ou de méthanol qui s'attaque aux joints toriques,
aux joints et aux tiroirs et les détériore pour en
causer la défaillance prématurée.
À chaque inspection de sécurité annuelle, les essais de
fonctionnement et d'étanchéité doivent être réalisés.
Le Technology and Maintenance Council (TMC) de
l' A merican Trucking Associations (ATA) a publié une
pratique recommandée détaillée à suivre pour réaliser
ces essais.
Elle se présente comme suit.
ESSAIS DE FONCTIONNEMENT ET D'ÉTANCHÉITÉ
Avant de réaliser ces essais, comparer la jauge du
tableau de bord du camion à une jauge de référence
exacte. Brancher les canalisations d'air du tracteur à la
remorque dont la soupape du frein à ressort est mise à
l'essai. Bloquer toutes les roues ou retenir les véhicules
autrement qu'avec les freins pneumatiques.
1.
Installer un manomètre dans le ou les réservoirs
de la remorque. Laisser le tracteur et la remorque
monter à pleine pression en plaçant la soupape
de commande de stationnement et le clapet
d'alimentation en air de la remorque en position
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de charge. Lorsque la pression du système atteint
environ 517 à 655 kPa (75 à 95 lb/po
2
), les freins à
ressort de la remorque devraient aussi atteindre
environ 517 à 620 kPa (75 à 90 lb/po
2
) avant que le
ou les réservoirs commencent à se charger.
2.
Lorsque le système atteint sa pleine pression
et que les freins à ressort sont complètement
desserrés, verser une solution savonneuse sur
l'orifice d'échappement et l'évent de la soupape
du frein à ressort. Une bulle de 25 mm (1 po) aux
cinq secondes est admissible.
3.
Mettre le clapet d'alimentation en air de la
remorque en position évacuation. Les freins à
ressort devraient se serrer. Débrancher la conduite
d'alimentation de la remorque et utiliser la solution
savonneuse sur la tête d'accouplement pour
vérifier s'il y a des fuites. Une bulle de 25 mm (1 po)
aux cinq secondes est admissible.
4. Rebrancher le flexible d'alimentation de la
remorque et recharger le système de la remorque.
Les freins à ressort devraient se desserrer. Couper
le moteur. Ouvrir le minirobinet de vidange du
réservoir de la remorque. Le système pneumatique
du tracteur devrait se vider à environ 482 kPa
(70 lb/po
2
). Les freins à ressort de la remorque
devraient rester desserrés. Une fois le système
stabilisé, la fuite au niveau du minirobinet de
vidange ouvert ne devrait pas excéder une bulle de
25 mm (1 po) aux cinq secondes.
5.
Si la soupape du frein à ressort ne fonctionne pas
comme indiqué ou si la fuite est excessive, faire
réparer le problème par un mécanicien qualifié.
Toutes les canalisations d'air en nylon SynFlex de la
remorque sont identifiées par le code couleur suivant :
Canalisations bleues Freins de service
Canalisations rouges Alimentation/freins d'urgence
Canalisations noires Suspension pneumatique
Canalisations vertes Système de gonflage des pneus
PEnSEZ SÉCURITÉ!
TRAVAILLEZ PRUDEMMEnT!
Figure 53 – Système pneumatique, essieu tandem
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