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REMARQUE
La perte d'air de la remorque ne devrait pas
dépasser 3 lb/po
2
par minute une fois les réservoirs
pleins et le moteur du tracteur ÉTEINT. Si la perte
dépasse ce seuil, trouver la source de la fuite et la
faire réparer avant d'utiliser la remorque.
b.
s'assurer que tous les feux de la remorque
fonctionnent. Réparer ceux qui sont
défectueux;
c.
s'assurer que tous les rubans de perceptibilité
sont en place et visibles. Les nettoyer ou les
réparer au besoin.
4. Relever les béquilles complètement. Ranger la
manivelle des béquilles dans le support fourni.
AVERTISSEMEnT
DANGER D'ÉCRASEMENT
Les inspections suivantes nécessitent d'aller sous
la remorque. Bien serrer le frein de stationnement
et (ou) bloquer les roues avec des cales pour
empêcher la remorque de rouler ou de bouger
pendant que vous êtes en dessous.
5.
Ouvrir le minirobinet de chaque réservoir d'air pour
en évacuer l'humidité et une petite quantité d'air.
Lorsque le jet d'air ne présente plus d'humidité,
bien fermer le minirobinet. Voir la Figure 11
ci-dessous.
6.
Inspecter visuellement les flexibles d'air des freins,
les récepteurs de frein et les rattrapeurs d'usure. Si
des bris sont constatés, les faire réparer avant de
mettre la remorque en service.
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7.
Vérifier la course des rattrapeurs d'usure. Les
mesures pour une bonne course sont indiquées à
la section Entretien.
8.
Une fois les inspections visuelles effectuées,
procéder à l'essai du fonctionnement des organes
de freinage. Confirmer visuellement que le pivot
d'attelage de la remorque (ou des remorques
s'il s'agit d'un train de type B) est solidement
accouplé à sa sellette d'attelage. Retirer tous les
blocs ou cales des roues, puis démarrer le moteur
du tracteur. Sans desserrer le frein d'urgence de
la remorque, tenter d'avancer légèrement, ce qui
devrait confirmer que les mâchoires des sellettes
d'attelage du tracteur et de la remorque de tête
sont bien fermées autour du pivot d'attelage. En
même temps, confirmer que le frein d'urgence
tient bien. Si des problèmes se révèlent, les faire
corriger avant d'utiliser la remorque.
9.
Desserrer le frein d'urgence. Avancer à basse
vitesse, puis actionner les freins de service de la
remorque indépendamment de ceux du tracteur.
S'assurer qu'ils fonctionnent bien.
ATTEnTIOn
N'effectuer ces essais des freins que dans un
endroit sûr, à l'écart de toute circulation.
10. S'assurer que les pneus ne fuient pas et qu'ils sont
gonflés à la bonne pression. Dégager tout corps
étranger pris dans les rainures ou entre les pneus
jumelés.
11. Lorsque tout est en ordre, c'est le moment de
prendre la route.
Figure 11 – Minirobinet (type)
4.5 – PROCÉDURES D'ACCOUPLEMEnT ET DE
DÉSACCOUPLEMEnT
4.5.1 – PROCÉDURES D'ACCOUPLEMEnT –
TRACTEUR ET REMORQUE OU REMORQUE DE
TÊTE ET REMORQUE DE QUEUE
L'accouplement d'un tracteur routier à votre remorque
de tête ou de queue s'effectue comme avec toute semi-
remorque. Procéder comme suit.
1.
S'assurer que le verrou de la sellette d'attelage du
tracteur ou de la remorque de tête est dégagé et
que les mâchoires sont « OUVERTES » et prêtes à
l'accouplement. Graisser la sellette d'attelage du
tracteur ou de la remorque de tête si nécessaire.
2.
Reculer lentement le tracteur ou la remorque de tête
vers la remorque en s'alignant approximativement
dessus. Une fois rapproché, ARRÊTER et s'assurer
que le pivot d'attelage est centré sur l'ouverture
arrière de la sellette d'attelage. S'assurer que le
guide de sellette d'attelage de la remorque est assez
haut pour que le tracteur ou la remorque de tête
puisse s'insérer en dessous.
3.
Continuer de reculer lentement en veillant à ce que
le pivot d'attelage de la remorque demeure centré
dans la gorge arrière de la sellette.
4. À mesure que le tracteur recule sous la plaque
d'attelage de la remorque, la remorque devrait
monter sur la sellette et, ce faisant, cesser de
reposer sur ses béquilles. Continuer de reculer
jusqu'à ce qu'il y ait un cognement. Celui-ci
devrait indiquer que le pivot d'attelage est bien
engagé dans les mâchoires de la sellette et que le
mécanisme de verrouillage est enclenché. Consulter
le manuel du propriétaire du tracteur pour connaître
le type et le modèle de sellette dont il est équipé. Ce
manuel indiquera la marche à suivre pour s'assurer
que les mâchoires de la sellette sont complètement
refermées. La Figure 12 présente le mécanisme de
verrouillage de la sellette Holland Série FW35. La
Holland Série FW35 est la sellette que Lode King
installe à l'arrière de ses remorques de tête.
REMARQUE
Éviter les vitesses ou la force excessives lors de
cet accouplement. Le pivot d'attelage peut être
endommagé ou se fissurer par suite d'un choc
trop fort. Il n'est pas sécuritaire d'utiliser un pivot
d'attelage endommagé ou fissuré, mais il est
impossible de constater de tels dommages une
fois l'accouplement effectué.
IMPORTAnT
Remplacer ou réparer toute composante lorsque
nécessaire.
IMPORTAnT
Il est recommandé au conducteur de se faire
guider par un « signaleur » lorsqu'il accouple la
remorque de tête.
Schéma
LORSQUE VERROUILLÉ, SI LE MÉCANISME EST
BIEN AJUSTÉ, L'ÉTRIER REPOSE COMME SUR
L'ILLUSTRATION, L'ÉCROU ET LA RONDELLE
SERRÉS CONTRE LA SELLETTE.
MÉCANISME DE VERROUILLAGE DE TYPE « B »
Holland Série FW35
Figure 12 – Sellette
7 7
8
8
7 7
Figure 13 – Branchements (type)
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