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5.
Porter attention aux mouvements de circulation
au loin. Anticiper les changements de mouvement
pouvant entraîner une urgence. Freiner
graduellement pendant une période suffisante
pour obtenir un arrêt contrôlé.
6.
Rétrograder pour utiliser le ralentisseur comme
force de décélération lors de la descente de pentes
fortes.
7.
Lors de la descente de longues pentes, exercer
une pression légère et constante, ce qui favorisera
la maîtrise du véhicule et réduira le risque de
surchauffe des freins.
8.
Après une exposition à l'eau, actionner les freins
plusieurs fois pour les assécher.
9.
Relâcher les freins juste avant de traverser un
chemin de fer ou autre obstacle sur la route.
Laisser les roues tourner lors du franchissement de
surfaces inégales, ce qui évitera aux composantes
du système de freinage de subir des surcharges
d'impact et réduira le risque d'usure par
aplatissement des pneus.
10. Les surfaces mouillées, glacées ou enneigées
nécessitent des précautions particulières.
11. Pour stationner le convoi, utiliser des cales de roue,
serrer le frein de stationnement de la remorque et
du tracteur et embrayer le rapport court.
12. Laisser les tambours refroidir avant de serrer le
frein de stationnement pour réduire leur risque de
fissuration.
13. Les freinages successifs ou répétés épuisent les
réserves d'air du système; il se pourrait alors que
l'approvisionnement en air soit insuffisant en cas
d'urgence.
14. Les freinages brusques ou d'urgence peuvent
faire surchauffer les garnitures et tambours. La
surchauffe entraîne un évanouissement des freins.
Une surchauffe et un évanouissement graves
peuvent mener à une perte totale de la capacité
de freinage. Cet état pourrait raccourcir la durée
de vie des composantes de freinage et entraîner la
mort de l'utilisateur.
REMARQUES
Le type d'usure des pneus est un indicateur du
problème de la remorque causant l'usure. Se
reporter au site Web des fabricants de pneus pour
voir les types d'usure et leur cause. Rectifier le
problème avant de changer de pneus pour éviter
que cette usure ne se reproduise.
30
4.7.3 – PnEUS
Il incombe au conducteur, lorsqu'il utilise la remorque,
d'en vérifier souvent les pneus. Leur pression de
gonflage, leur usure et leur assortiment sont des
paramètres critiques à contrôler. Les facteurs suivants
influencent l'entretien des pneus.
Fréquence d'inspection : Les pneus doivent être
1.
vérifiés avant le début de tout déplacement. Il est
aussi conseillé de les vérifier à chaque période de
repos de la journée. Si le conducteur entend des
bruits inhabituels ou constate un comportement
inhabituel, les pneus sont la première chose à
vérifier. Déceler ces problèmes rapidement permet
d'éviter des problèmes ultérieurs plus graves.
Toujours corriger la cause d'une usure des pneus
avant de poursuivre.
2.
Pression de gonflage : Les pneus doivent toujours
être gonflés à une pression précise lorsque le
véhicule prend la route. Ils sont conçus pour rouler
avec la bande de roulement en contact avec la
surface sur toute sa largeur. Leur utilisation à
une pression différente des pressions prescrites
influencera la forme des sculptures et peut
fortement réduire leur durée de vie. En outre,
un pneu sous-gonflé chauffe davantage et peut
ainsi éclater. Pour éviter une usure prématurée ou
irrégulière, gonfler à la même pression les paires de
pneus jumelés.
Vérifier la pression des pneus à froid. Un pneu
chaud peut afficher jusqu'à 20 lb/po
2
de plus qu'un
pneu froid. Pour connaître les bonnes pressions de
gonflage, consulter les spécifications du fabricant
du pneu. La pression de gonflage à froid nominale
indiquée sur la plaque de NIV correspond au
PNBE des essieux. Elle n'est pas nécessairement
optimale pour vos pneus en fonction du travail
accompli avec la remorque.
3.
Assortiment des pneus : Ne pas utiliser de pneus
à structures différentes sur un même essieu.
Leurs caractéristiques de fonctionnement sont
différentes et occasionneront un chargement
inégal des pneus, une usure rapide et un
comportement défavorable. Utiliser des pneus
assortis signifie également de jumeler des pneus
possédant la même profondeur de sculpture.
Un pneu auquel il reste davantage de sculpture
possède un plus long rayon de roulement et sera
soumis à une charge supérieure. Le meilleur
rendement s'obtient lorsque tous les pneus d'un
même essieu ont le même rayon de roulement à
3,2 mm (1/8 po) près.
4.7.4 – SYSTÈME DE gOnFLAgE DES PnEUS
Le gonflage des pneus est d'une grande importance,
tant pour une utilisation sécuritaire de la remorque
que pour leur durée de vie. En réponse au besoin
de constamment surveiller la pression des pneus,
le système de gonflage des pneus Hendrickson
Tiremaax Pro est maintenant livrable en option sur
la remorque. Pour savoir si votre remorque en est
équipée, regardez l'extrémité des roues. Ce système
fonctionne à l'aide de flexibles partant du cache-moyeu
central et raccordés au corps de valve de la roue. Voir
la Figure 21.
Figure 21 – Flexibles de gonflage des pneus
En plus de ces flexibles, ce système comporte un
boîtier de commande principal installé près du train
de roulement de la remorque. Voir la Figure 22. Les
canalisations d'air SynFlex vertes sont aussi une preuve
que la remorque est équipée du système Tiremaax.
Figure 22 – Boîtier de commande de gonflage des
pneus
Le fonctionnement du Tiremaax ne requiert aucune
intervention de l'utilisateur. Son contrôleur est fait
pour gonfler n'importe quel pneu dont la pression
est inférieure au seuil établi à partir du réservoir
d'air de la remorque. De plus, le contrôleur Tiremaax
surveille constamment la pression des pneus et, en
cas d'augmentation de la pression (en raison de la
chaleur), il évacue automatiquement de l'air des pneus
visés pour les maintenir à la pression voulue. Le seuil
de pression du Tiremaax est réglé en usine; l'utilisateur
ne peut le modifier. Pour faire modifier ce seuil,
communiquez avec votre concessionnaire.
L'un des avantages du Tiremaax est que son lien
pneumatique entre les paires de pneus jumelés permet
à ceux-ci de toujours être à la même pression. Les
pneus jumelés de chaque paire conservent la même
circonférence totale et roulent donc exactement au
même nombre de tours au kilomètre. L'éraillement ou
le frottement des pneus qui n'ont pas exactement la
même circonférence étant ainsi réduits ou éliminés,
les pneus s'usent moins vite et peuvent atteindre une
durée de vie optimale.
Le Tiremaax possède aussi une caractéristique de
sécurité, soit une série de robinets d'arrêt intégrés.
En cas de défaillance catastrophique d'un pneu ou
d'un flexible d'approvisionnement, l'afflux soudain
d'air dans le système fera activer le robinet d'arrêt du
pneu touché, isolant celui-ci du reste du système. De
cette façon, les autres pneus de la remorque ne se
dégonfleront pas.
Le Tiremaax comprend un témoin d'avertissement
monté à l'avant de la remorque du côté gauche. Voir
la Figure 23. Ce système est conçu pour gonfler (ou
dégonfler) les pneus de façon très lente et contrôlée.
Si la demande d'approvisionnement en air dépasse
un seuil préréglé, le témoin d'avertissement s'allume.
Lorsqu'il est allumé, ce témoin indique la présence
d'un problème à corriger, comme une défaillance
catastrophique ou une fuite lente. Une telle situation
doit être examinée et corrigée immédiatement.
De plus, Tiremaax permet de vérifier manuellement
la pression des pneus à l'aide d'un manomètre pour
pneus si vous avez des soupçons. Dévisser le raccord
qui retient le flexible alimentant le pneu sur le cache-
moyeu. Insérer le manomètre pour pneus à l'extrémité
de ce flexible pour prendre la pression. Après avoir pris
la pression, ne pas oublier de bien rebrancher le flexible
sur le cache-moyeu en vissant le raccord fileté sur
le cache-moyeu.
Figure 23 – Témoin de défectuosité
31
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