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4.3 – RODAgE
La procédure de rodage normale d'une remorque est
simple et se déroule comme suit.
INSPECTION AVANT DÉPART QUOTIDIENNE
REMARQUE
L'inspection avant départ est abordée dans une
section ultérieure de ce manuel. Elle figure aussi à
la section Rodage car elle est un élément important
de la mise en service d'une nouvelle remorque. Si la
remorque présente des défauts ou des problèmes de
fabrication, ceux-ci se révèlent habituellement dès la
mise en service.
1.
Vérifier la pression d'air des pneus.
2.
Vérifier le serrage des écrous de roue. Serrer ceux
qui sont desserrés. Voir à la section 5.7 les étapes
détaillées de serrage des écrous de roue.
3.
Vérifier l'huile dans les moyeux.
AVERTISSEMEnT
L'accumulation excessive de chaleur dans un moyeu
est habituellement signe d'un problème plus grave.
Il peut s'agir d'une fuite de graisse par un joint
défectueux ou de la défaillance catastrophique
imminente d'un roulement. Il est absolument
primordial de trouver la source de ce problème et
de le corriger immédiatement. La défaillance d'un
roulement en marche peut entraîner une situation
dangereuse comme la perte d'une roue ou un
incendie.
4. S'assurer que les rattrapeurs d'usure demeurent
dans la plage de fonctionnement normal. Voir la
section 5.6.
5.
S'assurer que tous les feux de la remorque
fonctionnent.
INSPECTION À 1 600 KM (1 000 MI) :
Après les premiers 1 600 km (1 000 mi) d'utilisation,
certains éléments se seront « placés », en particulier
dans les composantes de suspension.
À ce moment :
1.
Inspecter toutes les fixations de la suspension
pour s'assurer que rien ne s'est desserré.
2.
Resserrer tous les écrous de roue. Voir la
section 5.7.1 de la partie Maintenance de ce manuel
pour connaître la procédure de resserrage.
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3.
Vérifier le niveau d'huile dans les moyeux s'il y a
lieu. En rajouter si nécessaire. Si le niveau est bas,
vérifier s'il y a des fuites et les réparer. Ne pas
utiliser la remorque si le graissage des moyeux est
insuffisant.
4. Soulever les essieux. Faire tourner les roues pour
voir si les roulements présentent un jeu excessif et
si elles tournent librement. En présence de jeu ou
d'un mouvement irrégulier, en déterminer la cause
et le réparer.
5.
Pendant que les roues tournent, vérifier si
les freins frottent (ou si les roues ne peuvent
être tournées à la main). Si les freins frottent,
déterminer la cause et corriger le problème
immédiatement.
6.
Inspecter le châssis visuellement pour déceler tout
signe de déformation ou de fissure. Le cas échéant,
mettre le véhicule hors service jusqu'à ce que ces
bris soient réparés.
7.
Vérifier tous les feux pour s'assurer qu'aucun n'est
endommagé ou défectueux.
INSPECTION À 16 000 KM (10 000 MI) :
Après les premiers 16 000 km (10 000 mi) d'utilisation,
effectuer les mêmes vérifications qu'après 1 600 km.
1.
Effectuer la lubrification conformément à la
section 5 de ce manuel.
INSPECTION À 40 000 KM (25 000 MI) :
Après avoir réalisé l'inspection de 40 000 km
(25 000 mi), effectuer de nouveau les inspections de
1 600 km.
De plus :
1.
Retirer les roues et freins à tambour de chaque
essieu et inspecter les garnitures de frein pour
s'assurer qu'elles ne présentent pas d'usure
excessive ou irrégulière. Réparer immédiatement
tout problème constaté.
2.
Pendant que les freins sont enlevés, s'assurer que
les roulements tournent bien et sont exempts de
jeu excessif. Corriger tout problème constaté.
3.
Vérifier le réglage de la géométrie de l'essieu. Voir
la section Maintenance de ce manuel.
4. Effectuer la lubrification conformément à la
section 5 de ce manuel.
À partir de maintenant, le propriétaire peut passer
au programme d'entretien normal décrit à la section
Entretien de ce manuel.
4.4 – PROCÉDURE D'InSPECTIOn D'AVAnT
UTILISATIOn DU VÉHICULE
Le fonctionnement sécuritaire et sans problèmes de
la remorque dépend de son maintien en bon état de
marche par l'utilisateur. Pour ce faire, il faut commencer
par une ronde d'inspection de la remorque chaque jour
avant sa mise en service.
REMARQUE
L'inspection avant départ du conducteur, du
tracteur et de la remorque est un élément essentiel
de l'utilisation sûre et efficace de tout convoi
tracteur-semi-remorque. Toutefois, on n'aborde
ici que le volet remorque de cette inspection.
Il est vivement recommandé au propriétaire
de la remorque de se doter d'un programme
d'inspection complet fondé à la fois sur ce qui
suit et sur les normes de l'industrie. Par exemple,
la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA)
publie des normes d'inspection valables pour toute
l'Amérique du Nord. Consulter son site Web au
cvsa.org. De plus, la plupart des gouvernements
provinciaux et étatiques publient en ligne des
renseignements détaillés sur l'inspection avant
départ. Il convient d'utiliser le présent manuel
comme complément d'information de ces sources
publiques. L'utilisateur peut s'aider de la liste de
vérification avant départ qui suit.
La Figure 10 illustre la séquence des travaux.
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5, 6, 7
Figure 10 – Ronde d'inspection
1.
Avant d'accoupler le tracteur ou la remorque de
queue :
a.
s'assurer que le pivot d'attelage et la plaque
d'attelage ne sont ni endommagés ni
déformés;
b.
veiller à bien graisser la sellette d'attelage du
tracteur ou de la remorque de tête.
2.
Après avoir accouplé le tracteur :
a.
bien enclencher et verrouiller la sellette
d'attelage sur le pivot d'attelage;
b.
s'assurer que les deux têtes d'accouplement
des canalisations d'air sont en bon état, les
débarrasser de tous débris ou poussières
et bien brancher les canalisations d'air du
tracteur ou de la remorque de tête;
c.
s'assurer que la boîte de jonction électrique
n'est pas endommagée. Si elle est intacte,
bien brancher le câble électrique du tracteur.
S'assurer que le crochet de sûreté du rabat
de la prise est bien enclenché pour empêcher
tout débranchement accidentel;
d. veiller à fixer les canalisations d'air et câbles
électriques pour qu'ils ne puissent pas
s'entortiller, frotter ou se casser, mais qu'ils
soient assez longs pour les virages.
3.
Après avoir branché les canalisations d'air et
câbles électriques :
a.
laisser le temps au tracteur de remplir les
réservoirs d'air de la remorque. Tendre l'oreille
pour déceler tout sifflement, signe d'une
fuite d'air. En cas de fuite, NE PAS utiliser la
remorque; la faire réparer avant tout;
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