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4.5.3 – DÉSACCOUPLEMEnT DE LA REMORQUE
DE QUEUE
Le désaccouplement de la remorque de queue est
pratiquement identique à celui de la remorque de
tête du tracteur. La remorque de tête doit demeurer
accouplée pendant le désaccouplement de la remorque
de queue.
1.
S'installer sur un espace de stationnement
convenable, puis serrer le frein de d'urgence/de
stationnement du tracteur et des remorques.
2.
Évacuer l'air des coussins pneumatiques de
suspension de la remorque de queue. Laisser assez
de temps à la suspension pneumatique pour se
vider. Chaque coussin pneumatique contient des
butoirs en caoutchouc. La masse du châssis de la
remorque vient s'appuyer sur ceux-ci une fois la
pression d'air de la suspension évacuée.
3.
Abaisser les béquilles jusqu'à ce qu'elles
commencent à soulever la plaque d'attelage.
4. Ouvrir le rabat de la boîte de jonction électrique
assez pour dégager le crochet de sûreté et
débrancher le câble électrique de la remorque de
tête.
5.
Débrancher les deux têtes d'accouplement des
canalisations d'air de la remorque de tête.
6.
Dégager le verrou de la sellette d'attelage de la
remorque de tête.
7.
Avancer légèrement avec le tracteur. Le nez de
la remorque de queue glissera sur les rampes à
l'arrière de la remorque de tête jusqu'à ce que
les béquilles touchent le sol et commencent à
supporter de la masse.
8.
Arrêter pour confirmer que la remorque de queue
est désaccouplée de la remorque de tête.
PEnSEZ SÉCURITÉ!
TRAVAILLEZ PRUDEMMEnT!
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4.6 – CHARgEMEnT ET DÉCHARgEMEnT DE LA
REMORQUE
Les remorques à plateau et à plateau surbaissé existent
en différentes configurations et charges utiles. La liste
complète de leurs caractéristiques apparaît dans la
section sur les spécifications.
Il appartient ensuite au propriétaire d'apprivoiser
les caractéristiques de cette liste qui équipent sa
remorque. Les sections suivantes décrivent l'utilisation
de toutes ces caractéristiques, et ce, même si votre
remorque n'en est pas équipée.
4.6.1 – CAPACITÉ DE CHARgE
Chaque remorque à plateau ou à plateau surbaissé
possède une plaque de NIV apposée sur la poutre
principale, du côté gauche, près du bâti des béquilles.
Celle-ci indique le poids nominal brut du véhicule
(PNBV). Le PNBV correspond à la somme du poids
à vide de la remorque et de sa charge utile. Tous les
utilisateurs sont tenus de savoir ce qu'ils chargent et
doivent veiller à ne jamais dépasser le PNBV.
La plaque de NIV indique aussi le poids nominal
brut sous essieu (PNBE) applicable à chaque essieu
de la remorque. Le PNBE correspond à la capacité
structurelle de la composante la moins forte du train de
roulement, soit le système de suspension, les moyeux,
les tambours, les jantes, les roulements, les freins, les
pneus, etc. Ne pas le dépasser. Tous les utilisateurs
sont tenus de veiller à ne jamais dépasser ce poids
nominal sous essieu.
En outre, le tracteur choisi pour tirer une remorque à
plateau ou à plateau surbaissé doit aussi posséder une
capacité de charge correspondant à la remorque et
au chargement. Ne jamais utiliser de tracteur dont la
capacité de charge est insuffisante pour la remorque et
son chargement.
AVERTISSEMEnT
Il est dangereux de surcharger un tracteur ou
une remorque. Une défaillance prématurée de
l'équipement et une perte de maîtrise du véhicule
sont des conséquences éventuelles. Dans les
deux cas, des blessures graves ou la mort du
conducteur et des personnes à proximité peuvent
s'ensuivre.
4.6.2 – CHARgEMEnT ET DÉCHARgEMEnT
Les remorques à plateau et à plateau surbaissé sont
des modèles polyvalents pouvant être chargés des
deux côtés.
Les caractéristiques et considérations de chargement et
de déchargement sont les suivantes.
1.
Toutes les remorques à plateau et à plateau
surbaissé sont équipées d'une suspension
pneumatique. L'air doit être complètement
évacué de la suspension avant tout chargement
ou déchargement, à défaut de quoi les coussins
pneumatiques et amortisseurs de la remorque
pourraient être endommagés. Le robinet de
commande de la suspension pneumatique est un
simple robinet demi-tour à tournant sphérique situé
dans le boîtier du manomètre à air du côté gauche
de la remorque. La Figure 15 montre le robinet situé
dans le haut du boîtier, identifié par l'étiquette « Air
Bag Dump Valve » (robinet de décharge des coussins
pneumatiques).
Figure 15 – Boîtier du manomètre à air
La position « NORMAL » active la suspension
pneumatique, élève le châssis de la remorque et
prépare la suspension pour un usage routier. La
position « DUMP » (évacuer), lorsque sélectionnée,
coupe l'arrivée d'air des ballons pneumatiques sur
tous les essieux et décharge l'air des ballons.
DAngER
DANGER D'ÉCRASEMENT
Veiller à ce que personne ne se trouve près de la
remorque au moment d'évacuer l'air, puisque son
châssis se tassera et s'abaissera jusqu'à ce que les
butoirs en caoutchouc des coussins pneumatiques
arrêtent le mouvement. Ce tassement peut poser
un grave danger d'écrasement entraînant des
blessures graves ou la mort.
Ne pas utiliser la remorque sur route sans air dans
la suspension, et ce, que le véhicule soit chargé ou
à vide. Cela peut causer des dommages aux essieux
et, si la situation persiste, la rupture d'un essieu.
2.
La remorque de tête est faite pour être utilisée à une
hauteur d'accouplement précise. Demandez à votre
concessionnaire de vous indiquer ce renseignement
important concernant votre remorque. Veillez à
toujours utiliser un tracteur adapté à la remorque.
4.6.3 – POSITIOnnEMEnT ET ARRIMAgE DU
CHARgEMEnT
L'endroit où le chargement est placé sur le plateau de
la remorque influence énormément la distribution des
masses et la masse des ensembles d'essieux du convoi
tracteur-remorque. Plus le chargement est positionné
vers l'avant du plateau, plus la masse transférée sur le nez
de la remorque, donc sur les essieux moteurs du tracteur,
est grande. L'expérience est un atout précieux lorsqu'il
est question de déterminer où placer le chargement.
Évitez de surcharger la remorque et ses équipements
connexes. Soyez au courant des limites de charge de
la remorque et prévoyez vos déplacements pour éviter
d'avoir à la surcharger. Chaque remorque possède une
capacité de charge, un poids nominal brut du véhicule
(PNBV) et un poids nominal brut sous essieu (PNBE). Il
est simple de prévoir son ou ses chargements de façon à
ne jamais dépasser ces valeurs.
AVERTISSEMEnT
Les dangers éventuels découlant d'une remorque
surchargée sont nombreux, allant d'avaries
structurelles aux problèmes dynamiques associés
aux freinages et aux virages. Une surcharge peut
entraîner des blessures graves ou la mort. NE PAS
SURCHARGER!
Toujours positionner les charges concentrées sur les
poutres principales ou sur des planches de façon à
transférer la charge sur les poutres principales pour
éviter d'endommager le plateau et les composantes de
soutien.
Un bon arrimage du chargement sur le plateau de la
remorque est également essentiel au maintien de la
sécurité lorsque la remorque est en mouvement. La
Norme du CCS sur l'arrimage des cargaisons propose
des renseignements détaillés sur les méthodes et
techniques sûres d'arrimage de différents types de
chargements. Consulter le site Web du Conseil canadien
des administrateurs en transport motorisé (CCATM), au
ccmta.ca/fr
ou de la Commercial Vehicle Safety Alliance
(CVSA), au
cvsa.org
pour en savoir plus.
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