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5.5 – EXTRÉMITÉS DE ROUE
Toutes les remorques à plateau et à plateau surbaissé
sont équipées de moyeux conventionnels en fonte
à 10 goujons et à trous intégraux de centrage par
le moyeu permettant de bien positionner les roues
jumelées sur le moyeu. Chaque moyeu est monté sur
la fusée de l'essieu à l'aide de roulements à rouleaux
coniques classiques. Voir la Figure 39. Dans la plupart
des cas, la lubrification est à bain d'huile, mais une
lubrification à la graisse est livrable en option. Pour
savoir si une remorque est équipée de la lubrification
à l'huile, plus courante, ou à la graisse, une simple
inspection visuelle suffit. Le cache-moyeu à bain
d'huile possède en son centre un hublot transparent
permettant de contrôler visuellement le niveau d'huile
de l'extrémité de roue. Voir la Figure 38.
Dans la plupart des cas, les essieux possèdent une
fusée HN courante, mais la fusée HP est livrable en
option. Avec la fusée HN, le roulement extérieur est
légèrement plus petit que le roulement intérieur, et
la fusée possède une forme conique adaptée à ce
roulement extérieur plus petit. Avec la fusée HP,
le roulement extérieur est de la même taille que le
roulement intérieur, donc les surfaces d'appui de
roulement sur la fusée de l'essieu sont de la même taille
ou, autrement dit, « parallèles ». Voir la Figure 39.
Toutes les extrémités de roue sont munies d'un écrou
de fusée Hendrickson Precision. Voir la Figure 40.
Figure 43 – Cache-moyeu
48
5.5.1 – JOInTS
Les joints de roue sont une composante très
importante de l'ensemble de l'extrémité de roue. Nos
remorques sont munies de joints National Gold.
L'étanchéité de tous les joints de roue doit être
inspectée. Pour ce faire, la façon la plus facile consiste
à démonter les roues et les freins à tambour. Toutefois,
il est aussi possible d'observer le joint en retirant la tôle
de protection de frein de roue.
Inspecter le tout visuellement pour déceler tout signe
de fuite. Si le joint fuit, il est probable qu'une flaque
d'huile d'extrémité de roue s'accumule dans le tambour
de frein. Cette huile détruira les garnitures de frein si
elle finit par s'étendre dessus. Trouvez la raison de la
fuite, réparez-la et remplacez les garnitures par des
nouvelles avant de remonter l'extrémité de roue et de
remettre la remorque en service.
REMARQUE
Il est normal et acceptable qu'un mince film
d'huile se forme sur la surface extérieure de la
lèvre du joint. Il attirera la poussière provenant
des garnitures de frein. C'est tout à fait normal.
Cependant, si la quantité d'huile présente est telle
qu'elle commence à tomber en gouttes à partir de
la lèvre du joint, c'est le signe d'un début de fuite
du joint.
Une fuite d'huile par le joint peut être un signe de
défaillance du joint. Cependant, elle peut aussi n'être
que le symptôme d'un problème de plus grande
ampleur. Par exemple, si le roulement présente un jeu
excessif, il permettra au moyeu d'« osciller » pendant
qu'il tourne. Le joint est incapable de compenser un
mouvement excessif du moyeu et ne pourra bloquer
le passage de l'huile, d'où la fuite. Si vous constatez
qu'un joint fuit, vous devez à tout prix trouver et
diagnostiquer la cause fondamentale du problème
avant de démonter l'extrémité de roue. Suivez les
instructions décrites à la section suivante pour vérifier
s'il y a un jeu axial excessif dans les roulements.
Vérifiez à la main si le moyeu tourne en douceur, et
donc que les roulements sont exempts de rugosité, de
frottement ou de grippage. Un moyeu qui ne tourne
pas en douceur pourrait indiquer la défaillance d'un
roulement.
Fusée HP
Joint du moyeu
Roulement intérieur
Moyeu
aluminium, fonte ductile
ou fonte ADI
(fonte austénitique
et bainitique)
Écrou de fusée PRECISION 320MC
Joint d'étanchéité du cache-moyeu
Figure 44 – Ensemble d'extrémité de roue
Figure 45 – Écrou Precision
Inspecter l'extrémité de roue pour déceler toute
présence d'avaries ou de corps étrangers.
La présence d'eau dans l'huile du moyeu peut
rapidement dégrader le pouvoir lubrifiant de l'huile.
De plus, l'humidité peut créer de la corrosion, laquelle
entraînera rapidement une défaillance des roulements
et du joint. N'utilisez pas d'huile contaminée à l'eau.
Vidangez-la et remplacez-la avec de l'huile neuve et
propre.
Bouchon de l'orifice de
remplissage de lubrifiant
Roulement extérieur
Vis de retenue de la rondelle d'arrêt
(vis bouton)
Boulons et rondelles
du cache-moyeu
Rondelle d'arrêt
Cache-moyeu
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