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h.
Lever la remorque lentement, à un rythme
régulier, jusqu'à ce que les pneus à retirer
ne touchent plus le sol. Pour un levage à
deux appareils, soulever les deux côtés de la
remorque en même temps pour l'empêcher de
s'incliner ou de se renverser.
i.
Positionner des chandelles sous le châssis de
la remorque ou sous l'essieu pour empêcher
tout abaissement inattendu.
j.
Nettoyer et lubrifier la partie protubérante
des écrous de roue, puis dévisser les écrous.
Retirer le pneu à l'aide d'un appareil de levage
adapté.
k.
Après avoir retiré les deux roues, nettoyer le
moyeu et les goujons pour ôter la poussière
ou la rouille. Inspecter visuellement les filets
des goujons pour voir s'ils sont endommagés.
S'assurer que les tambours de frein demeurent
fermement et correctement appuyés sur le
moyeu.
l.
Lubrifier les plaquettes de centrage avec une
huile moteur légère ou une huile pénétrante.
m. Installer les pneus et roues de rechange.
n.
Serrer les écrous à 68 Nm (50 pi-lb), comme le
prescrit l'autocollant à la Figure 47, pour bien
mettre les roues en place.
o.
Retirer les chandelles qui supportent la
remorque.
p.
Abaisser la remorque jusqu'au sol lentement,
à un rythme régulier. S'il y a deux appareils
de levage, abaisser les deux côtés en même
temps pour empêcher tout renversement ou
inclinaison.
q. Procéder au serrage final des écrous à
644 Nm (475 pi-lb) en respectant la séquence
de l'autocollant à la Figure 47.
r.
Retirer les appareils de levage et vérifier les
écrous de roue pour s'assurer qu'ils sont
serrés à la valeur prescrite.
s.
Retirer les blocs des roues.
REMARQUE
Ne pas tenter de soulever une remorque chargée
avec un seul appareil de levage placé au centre
d'un essieu.
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5.7.4 – ROUES
Votre remorque est équipée de roues en acier ou en
aluminium. Vérifier si les roues sont endommagées
(déformées) ou desserrées. Les goujons, boulons et
écrous doivent être vérifiés régulièrement.
Nous n'installons que des roues à centrage par le
moyeu sur nos remorques à plateau. Assurez-vous
qu'elles sont bien installées et appuyées, conformément
à la section 5.7.1.
Remplacer toute roue déformée, fissurée, usée ou
autrement endommagée.
ATTEnTIOn
Le serrage des écrous de roue doit être vérifié
après 100 à 150 km (60 à 100 mi) d'utilisation
suivant leur installation. L'omission de cette
vérification pourrait éventuellement mener à
une perte de roue et à des blessures. Voir la
section 5.7.1.
ATTEnTIOn
Les écrous doivent rester serrés; pour ce faire,
procéder à un resserrage régulier et respecter la
séquence et le couple prescrits. Un écrou desserré
pourrait mener au desserrage ou à la défaillance
prématurée d'une roue. Il peut en résulter un
accident ou des blessures.
5.8 – COMPOSAnTES ET SCHÉMAS DU SYSTÈME PnEUMATIQUE
SÉCURITÉ LORS DE LA MAInTEnAnCE
1.
Toujours bloquer les roues du véhicule. Couper
le moteur avant de travailler sous un véhicule.
Un véhicule peut se mettre à rouler une fois la
pression de son système pneumatique évacuée.
Garder ses mains à l'écart des biellettes de
récepteur et des rattrapeurs d'usure; ils peuvent
s'activer automatiquement à la perte de pression
du système.
2.
Ne jamais brancher ou débrancher un flexible ou
une canalisation sous pression. L'échappement
d'air peut causer un effet de fouet. Ne jamais
retirer une composante ou un bouchon de
canalisation à moins d'avoir la certitude que
toute la pression du système est évacuée.
3.
Ne jamais dépasser la pression d'air
recommandée et toujours porter des lunettes de
protection pour travailler avec l'air sous pression.
Ne jamais regarder dans un jet d'air ou en diriger
un vers quelqu'un.
4. Ne jamais tenter de démonter une composante
avant d'avoir lu et compris les procédures
recommandées. Certaines composantes
contiennent de puissants ressorts; les
désassembler de la mauvaise façon peut causer
des blessures. N'utiliser que des outils adaptés
Le tracteur alimente le système en air sous pression, qui
constitue la source d'énergie pour desserrer et actionner
les freins de service et de stationnement. Le schéma de
système pneumatique à la Figure 48, à la Figure 49 et à
la Figure 50 plus bas illustre la disposition du système
pneumatique utilisé sur les remorques à plateau et à
plateau surbaissé. Il est essentiel de s'assurer, au moyen
d'une inspection et d'un essai fonctionnel réguliers,
que le système et ses soupapes fonctionnent bien.
Cependant, dans la plupart des cas, les instructions de
réparation dépassent le cadre du présent manuel. Si des
réparations s'imposent, les faire faire par un mécanicien
qualifié.
IMPORTAnT
Le système pneumatique fonctionne à son meilleur
lorsque le tracteur l'alimente en air propre et sec.
Il est très avantageux d'équiper le système d'un
dessiccateur d'air, puisqu'il réduit la contamination
et, du coup, la maintenance nécessaire.
et respecter toutes les précautions concernant
leur utilisation.
5.
Utiliser des pièces et des composantes de
rechange originales du fabricant.
a.
N'utiliser que les composantes, dispositifs
et quincailleries de montage et de fixation
conçus à cet effet.
b.
Les quincailleries, canalisations, flexibles,
raccords, etc. de rechange doivent être des
mêmes taille, type, longueur et résistance
que les équipements originaux.
c.
Lors du remplacement d'une canalisation ou
d'un flexible, prendre soin de bien réinstaller
tous les supports, brides ou dispositifs
de suspension installés à l'origine par le
fabricant du véhicule.
6.
Les dispositifs aux filets usés ou aux pièces
endommagées doivent être remplacés. Ne pas
tenter d'effectuer de réparations nécessitant un
usinage.
7.
Les réparations ne doivent être effectuées que
par un mécanicien qualifié.
PENSEZ SÉCURITÉ!
TRAVAILLEZ PRUDEMMENT!
Le système de freinage pneumatique comprend les
composantes suivantes :
•
têtes d'accouplement;
•
filtre en ligne;
•
soupape accélératrice;
•
soupapes (posées sur le réservoir);
•
canalisations d'air (frein de service et
approvisionnement en air);
•
réservoirs d'air;
•
flexibles et récepteurs de frein.
La maintenance préventive la plus efficace pour le système
pneumatique est le maintien d'un apport en air propre
et sec. La poussière et l'humidité favorisent en effet la
corrosion du système de freinage, laquelle engendre des
problèmes de maintenance et des défaillances.
À cette fin, il est important de purger régulièrement
l'humidité accumulée dans les réservoirs d'air. Cette
procédure est présentée à la section Utilisation de ce
manuel.
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