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f.
Le frein d'urgence/de stationnement de la
remorque doit demeurer desserré pendant
cette vérification. Fermer le robinet de
décharge de la suspension pneumatique dans
le boîtier du manomètre à air pour permettre
à la suspension pneumatique de fonctionner
normalement.
g. La hauteur de circulation se définit comme
étant la distance entre la surface de montage
de la suspension (dessous du châssis de la
remorque) et le centre du tube d'essieu. Étant
donné qu'il n'est pas possible de mesurer
jusqu'au centre de l'essieu, mesurer jusqu'au-
dessus du tube d'essieu, puis additionner
la moitié du diamètre du tube. Comme la
plupart des remorques à plateau et à plateau
surbaissé sont dotées d'essieux de 146 mm
(5 3/4 po), ajouter 73 mm (2 7/8 po) à la
distance mesurée à l'aide du ruban pour
obtenir la hauteur de circulation réelle. Voir la
Figure 32.
Figure 38 – Mécanisme de réglage de la hauteur de
circulation
h.
Pour régler la hauteur de circulation si elle
est incorrecte, modifier la longueur de la
tringlerie de la valve de commande de hauteur
de circulation. Cette tringlerie relie le bras de
la valve au bras longitudinal de la suspension.
Déconnecter la tringlerie du bras de la valve.
Voir la Figure 33. À la main, relever le bras
pour augmenter la hauteur de circulation
ou abaisser le bras pour la diminuer. Laisser
la valve se stabiliser au nouveau réglage,
puis reprendre la mesure de la hauteur de
circulation. Répéter jusqu'à obtention de la
hauteur de circulation voulue.
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REMARQUE
Le système pneumatique est doté d'une valve
de protection qui bloque l'arrivée d'air dans
la suspension tant que les réservoirs d'air ne
contiennent pas au moins 550 kPa (80 lb/po
2
) de
pression. S'assurer que le système pneumatique
est bien pressurisé avant de tenter de régler la
hauteur de circulation.
i.
Après obtention de la bonne hauteur de
circulation, régler la longueur de la tringlerie
en conséquence et reconnecter celle-ci au
bras de la valve.
DAngER
DANGER D'ÉCRASEMENT
Il faut se glisser sous la remorque pour accéder à
la valve de hauteur de circulation et à la tringlerie.
Tout mouvement imputé au bras de la valve de
hauteur de circulation pourrait faire abaisser
le châssis de la remorque au grand complet.
Procéder avec très grand soin pour éviter d'être
écrasé par le châssis de la remorque. Pour éviter
ce danger, il est recommandé d'effectuer ce travail
dans un garage avec fosse.
j.
Pour vérifier et revérifier la hauteur de
circulation, s'assurer que personne ne se
trouve sous la remorque, puis évacuer l'air
de la suspension à l'aide du robinet de
décharge dans le boîtier du manomètre à
air. Sans débrancher l'approvisionnement
en air du garage et en ayant les réservoirs
d'air pleins, fermer le robinet de décharge et
laisser le système pressuriser les coussins
pneumatiques. Lorsque la suspension a atteint
la bonne hauteur de circulation et que la valve
de hauteur de circulation s'est stabilisée,
mesurer de nouveau la hauteur de circulation
pour confirmer que tout est bien réglé.
5.4.3 – RÉgLAgE DE LA gÉOMÉTRIE DES
ESSIEUX
Le mauvais réglage de la géométrie d'un essieu par
rapport au cadre ou au châssis du véhicule entraînera
une usure excessive des pneus et un louvoiement.
Le réglage de la géométrie des essieux est un élément
fondamental de votre utilisation (maintenance) et doit
être vérifié régulièrement.
Une vérification de la géométrie des essieux de chaque
remorque est effectuée à l'inspection finale avant la
sortie de l'usine.
Cette procédure de réglage de la géométrie peut être
effectuée par votre concessionnaire. Toutefois, comme
elle n'est pas trop compliquée, elle est décrite ci-après.
Procédure :
1.
Sur la face inférieure du pivot d'attelage se trouve
une marque de centre absolu. Pour s'assurer que le
réglage de la géométrie est bon, utiliser un ruban à
mesurer en acier pour mesurer la distance entre ce
centre absolu et un point identique de chaque côté
de l'essieu avant.
(Pour faciliter cette inspection du réglage de la
géométrie, utiliser un petit crochet rigide fait d'un
bout de barre métallique de 6,4 mm [1/4 po] plié en
point d'interrogation. Le ruban en acier peut être
accroché au bout de cet outil, lui-même accroché
au pivot d'attelage.)
2.
Faire avancer puis reculer le véhicule sur un sol
de niveau à quelques reprises pour permettre à
la tringlerie de bien se placer et pour centrer les
voies avant et arrière.
3.
Mettre la remorque de niveau en longueur et en
largeur.
4. Mesurer les distances « A » et « B » entre le pivot
d'attelage et l'essieu avant comme sur la
Figure 34 plus bas. Ces distances doivent être les
mêmes à 3,2 mm (1/8 po) près. Après avoir réglé
la géométrie de l'essieu avant par rapport pivot
d'attelage, régler celle l'essieu central par rapport
à l'essieu avant, puis celle de l'essieu arrière par
rapport à l'essieu central.
REMARQUE
Les dimensions réelles n'ont aucune importance.
Il faut plutôt comparer les deux dimensions pour
s'assurer qu'elles sont identiques, à l'intérieur des
tolérances spécifiées.
5.
Mesurer les distances « C » et « D » entre les
essieux avant et central. Ces distances doivent
être les mêmes à 1,6 mm (1/16 po) près. Ensuite,
mesurer ces distances entre les essieux central et
arrière.
Le gabarit illustré à la Figure 35 simplifie la mesure
de la distance « C » et « D » entre les essieux. On
peut facilement s'en fabriquer un avec un bout
de tige de forage ou des raccords de tuyauterie.
Les matériaux et les particularités n'ont aucune
importance, pourvu que les parties soient rigides
et droites. Les axes pointeurs du gabarit doivent
être parallèles et retenus sur le même plan.
Si l'une de ces mesures ne tombe pas à l'intérieur
des limites énoncées, une inspection approfondie
de la suspension du véhicule s'impose pour déceler
toute pièce de raccordement ou de support
desserrée, usée ou brisée. Régler la suspension et
remplacer les pièces usées ou brisées de façon à
régler la géométrie des essieux.
Figure 39 – Schéma de mesure
Figure 40 – Gabarit
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