Publicité
5.
Avant de raccorder les canalisations d'air sur la
remorque, vérifier la sûreté de la sellette autour
du pivot d'attelage en faisant avancer légèrement
le tracteur. En principe, le frein de stationnement
est encore engagé; il devrait donc empêcher
la remorque de bouger. Si l'accouplement de la
sellette est sécuritaire, le frein de stationnement
de la remorque devrait offrir une résistance. À
l'inverse, si l'accouplement n'est PAS sécuritaire,
la remorque demeurera sur place, et le pivot
d'attelage ressortira de la sellette.
6.
Après avoir confirmé que la remorque est
verrouillée dans la sellette du tracteur, il ne devrait
plus y avoir de masse sur les béquilles. Remonter
complètement les béquilles et ranger la manivelle.
7.
Avant de brancher les têtes d'accouplement du
tracteur ou de la remorque de tête, les nettoyer
si elles sont sales. Bien brancher les têtes
d'accouplement du tracteur ou de la remorque
de tête sur la remorque. Le code couleur des
têtes d'accouplement
BLEUE
et
ROUGE
permet
d'éviter un mauvais branchement. Brancher la
7 7
8
8
7 7
Prises
Pivot d'attelage
Figure 14 – Branchement (type)
24
tête d'accouplement bleue (canalisation de frein
de service) du tracteur ou de la remorque de tête
sur la tête d'accouplement bleue de la remorque.
De la même façon, brancher la rouge sur la rouge
(canalisation de frein d'urgence/de réserve).
Référence : Figure 14. Dans quelques étapes, on
confirmera le fonctionnement des freins pour
prouver que les canalisations d'air ne sont pas
inversées.
8.
Vérifier s'il y a des débris ou de la poussière sur
la prise électrique et son pourtour. Nettoyer
au besoin, puis brancher le câble électrique du
tracteur ou de la remorque de tête sur la remorque.
S'assurer que le crochet de sûreté du rabat de
la prise s'est enclenché dans la prise mâle pour
l'empêcher de se relâcher ou de se débrancher par
accident.
9.
Vérifier le trajet des canalisations d'air et câbles
électriques pour s'assurer qu'ils ne sont pas
entortillés et qu'ils sont assez longs pour prendre
des virages sans pincement, entortillement ou
traction.
10. Pendant que les réservoirs d'air de la remorque se
remplissent à partir du tracteur ou de la remorque
de tête, effectuer une ronde d'inspection pour
s'assurer que tous les feux fonctionnent.
11. Une fois la bonne pression accumulée dans les
réservoirs d'air de la remorque, le fonctionnement
de ses freins peut être vérifié. À noter que si
le branchement des têtes d'accouplement est
inversé, les réservoirs d'air de la remorque ne
se rempliront pas. Il serait alors impossible de
desserrer le frein de stationnement de la remorque.
12. Desserrer le frein de stationnement/d'urgence
du tracteur et de la ou des remorques. Avancer
sur une courte distance en observant les roues
de la ou des remorques par le rétroviseur. Si les
réservoirs d'air se sont remplis et si le frein de
stationnement est desserré, la ou les remorques
devraient rouler librement. À l'inverse, si les pneus
dérapent ou tournent difficilement, c'est que le
frein de stationnement n'est pas complètement
desserré. Attendre encore quelques minutes pour
laisser assez de pression s'accumuler dans les
réservoirs de la remorque. Il peut être possible
d'entendre le débit d'air vers les réservoirs en se
tenant près de la remorque.
13. Si le frein de stationnement ne se desserre
toujours pas après un surplus de temps, revérifier
les têtes d'accouplement pour s'assurer qu'elles
sont bien branchées. Si cela ne fonctionne toujours
pas, faire vérifier le tout par un mécanicien qualifié
pour qu'il détermine le problème.
14. Après avoir confirmé que le frein de stationnement
est desserré, essayer les freins de service. Tout
en avançant à basse vitesse, serrer le frein de
stationnement de la remorque indépendamment
du tracteur avec la commande des freins de
la remorque en cabine. L'action des freins de
service de la remorque devrait se faire sentir
immédiatement. Si cet essai échoue parce que
l'action des freins ne se fait pas sentir, NE PAS
mettre la remorque en service; il pourrait y avoir
un problème grave. Demander à un mécanicien
qualifié de vérifier le tout et de remettre les freins
de la remorque en bon état avant de prendre la
route.
15. Effectuer l'inspection avant départ quotidienne
normale de la remorque. Les étapes de cette
inspection avant départ sont décrites à la
section 4.4 de ce manuel.
4.5.2 – PROCÉDURE DE DÉSACCOUPLEMEnT
Le désaccouplement de la remorque s'effectue comme
avec toute semi-remorque normale. Procéder comme
suit.
1.
S'installer sur un espace de stationnement
convenable, puis serrer le frein de stationnement
du tracteur seulement.
2.
Évacuer l'air des coussins pneumatiques de
suspension de la remorque. Pour ce faire, tourner
le robinet demi-tour dans le boîtier du manomètre
à air. Laisser assez de temps à la suspension
pneumatique pour se vider. Chaque coussin
pneumatique contient des butoirs en caoutchouc
sur lesquels la masse du châssis de la remorque
vient s'appuyer une fois la pression d'air évacuée.
3.
Abaisser les béquilles jusqu'à ce qu'elles
commencent à soulever la plaque d'attelage.
4. Une fois la suspension de la remorque
complètement vidée d'air, exécuter une détente
dynamitée du frein de stationnement de la
remorque pour le serrer.
5.
Débrancher le câble électrique et les deux têtes
d'accouplement à l'avant de la remorque.
6.
Dégager le verrou de la sellette d'attelage du
tracteur.
7.
Avancer légèrement avec le tracteur. Le guide de
sellette d'attelage de la remorque glissera sur la
sellette du tracteur jusqu'à ce que les béquilles
touchent le sol et commencent à supporter de la
masse.
8.
Arrêter pour confirmer que la remorque est
désaccouplée du tracteur.
PEnSEZ SÉCURITÉ!
TRAVAILLEZ PRUDEMMEnT!
25
Publicité
