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Figure 52 – Séquence de serrage, centrage par le
moyeu
5.7.2 – PnEUS
Soin et maintenance des pneus
1.
Bien que ce sujet paraisse simple, il a néanmoins
été prouvé que des pneus négligés s'usent
rapidement ou font défaut prématurément.
Même avec la meilleure des maintenances, c'est
principalement le conducteur qui a le rendement
des pneus entre les mains. En effet, une conduite
imprudente peut causer de graves dommages aux
pneus et en raccourcir la durée de vie. Le soin et la
maintenance des pneus sont relativement simples,
prennent peu de temps et se rentabilisent d'eux-
mêmes.
2.
Inspection des pneus
La première étape pour prolonger la durée de
vie des pneus est une inspection régulière.
Cette inspection permet de repérer rapidement
les irrégularités, telles qu'un sous-gonflage,
un surgonflage ou un mauvais réglage de la
géométrie. Les bris mineurs – réparables – peuvent
être détectés à ce moment, ce qui permet d'éviter
de perdre un pneu qui éclaterait autrement.
Gonfler les pneus aux pressions recommandées
par le fabricant. Un bon gonflage ne coûte rien,
mais augmente la durée de vie des pneus. Un
sous-gonflage entraîne une usure anormale sur le
côté de la bande de roulement, parce que ce sont
les bords du pneu qui supportent la charge, alors
que le centre perd contact avec la chaussée. Il en
résulte une surchauffe du pneu.
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Il convient de gonfler à la bonne pression les
pneus sous-gonflés avant de partir. Un surgonflage
entraîne une usure anormale au centre de la
bande de roulement et raccourcit ainsi la durée
de vie du pneu, parce que le centre de la bande
de roulement supporte plus de charge qu'il ne le
devrait. Vérifier la pression des pneus à froid. Un
pneu qui roule se réchauffe et pourrait afficher
une pression de gonflage supérieure à la limite
maximale recommandée.
Par ailleurs, le surgonflage réduit la capacité du
pneu à absorber des chocs ordinaires et entraîne
une séparation de la ceinture et (ou) de la bande
de roulement, causant la défaillance du pneu. Un
surgonflage ne peut pas compenser pour une
charge excessive. Un pneu surgonflé est plus
vulnérable aux accrocs, aux coupures et aux
crevaisons.
REMARQUE
La pression de gonflage des pneus à froid indiquée
sur la plaque de NIV de la remorque correspond à
la pression de gonflage recommandée du fabricant
adaptée au poids nominal brut sous essieu (PNBE)
de la remorque. Il est toutefois possible que
cette pression au PNBE ne soit pas idéale pour
votre utilisation. Consultez la documentation du
fabricant du pneu sur son site Web pour connaître
la pression la mieux adaptée au travail de votre
remorque.
3.
Irrégularités mécaniques
Des freins déréglés ou des tambours de frein
excentrés contribuent à une usure rapide et
localisée des pneus. Le dérèglement des freins
entraîne une usure localisée à plusieurs endroits
sur les pneus, alors que des tambours excentrés
causent une usure au même endroit. Les
roulements mal ajustés ou usés peuvent causer
une usure inégale des pneus. Enfin, un essieu à
la géométrie déréglée et des garnitures de pivot
de suspension usées entraîneront une usure
excessive des pneus.
4. Utilisation de pneus radiaux
Il est déconseillé de « mélanger » des pneus
radiaux et diagonaux dans une paire de pneus
jumelés ou sur un même essieu sauf en cas
d'urgence. Des pneus ainsi « mélangés », même s'ils
présentent le même diamètre, subiront une usure
inégale en raison de leurs propriétés de flexion
différentes.
5.
Assortiment pneus-roues
Lors de la pose des pneus sur les roues, s'assurer
que les bons pneus vont sur les bonnes roues.
Beaucoup de défaillances de pneus sont
attribuables à un mauvais assortiment du pneu
avec sa roue. Dans la plupart des cas, il y a une
largeur de roue préférée et une de substitut
pour les dimensions populaires de pneus. Il est
recommandé d'utiliser la largeur préférée, car c'est
elle qui offre le rapport jante-pneu optimal. Se
reporter aux recommandations du fabricant. Les
dimensions des pneus et des roues posés en usine
sur votre remorque sont indiquées sur la plaque de
NIV.
Les pneus de chaque roue doivent posséder un
rayon de roulement identique à 3,2 mm (1/8 po)
près (diamètre de roulement identique à 6,4 mm
[1/4 po] près) dans des conditions de chargement
normales. Les pneus doivent être gonflés à la
même pression.
6.
Roues à centrage par le moyeu
Avant de démonter les roues pour des raisons de
maintenance :
a.
nettoyer et lubrifier la partie protubérante des
goujons avant d'enlever l'écrou;
b.
enduire les plaquettes de centrage de la
roue d'une huile moteur légère ou d'une huile
pénétrante avant de reposer la roue.
5.7.3 – PROCÉDURE DE CHAngEMEnT DE PnEU
a.
Mises en garde :
i.
maintenir tous les employés non requis
à l'écart lors du soulèvement et de
l'abaissement de la remorque et du
changement d'un pneu;
ii.
ne pas ramper sous une remorque
soulevée;
iii. ne pas laisser une remorque soulevée
sans surveillance;
iv. éviter autant que possible de soulever
une remorque chargée.
b.
Positionner la remorque sur une surface dure
et de niveau capable de supporter la masse
totale du véhicule et des appareils de levage.
c.
Serrer le frein et bloquer les roues aux autres
endroits pour empêcher tout mouvement.
d. Veiller à ce que les suspensions pneumatiques
soient gonflées et qu'il y ait une source d'air
pour en maintenir le gonflage.
e.
Si la remorque à soulever en vue du
changement de pneus est chargée, prendre
les précautions qui s'imposent pour réduire
le risque de renversement, de déplacement
du chargement ou d'avaries structurelles, y
compris : utiliser deux appareils de levage et
soulever les deux côtés de la remorque en
même temps pour l'empêcher de s'incliner.
REMARQUE
S'assurer que le frein de stationnement est bien
serré. Il est préférable de garder le tracteur ou le
train de type B attelé pour changer des pneus.
f.
Positionner les vérins ou appareils de
levage sous l'essieu, le plus près possible de
l'extrémité extérieure. Attention de ne pas
les placer pour qu'ils entrent en contact avec
d'autres composantes, telles que récepteurs
de frein, arbres à came, boulons en U et
rattrapeurs d'usure, et les endommagent.
g. Avant de soulever la masse, desserrer les
10 écrous de roue.
PEnSEZ SÉCURITÉ!
TRAVAILLEZ PRUDEMMEnT!
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