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Les limites de 1,6 mm (1/16 po) et 3,2 mm (1/8 po)
semblent très petites compte tenu des dimensions
totales du véhicule, mais elles sont reconnues comme
étant l'écart maximum admissible. En raison de la taille
relativement petite de ces limites, il est important de
prendre des mesures exactes.
À défaut de maintenir une bonne géométrie
des essieux, les pneus pourraient frotter, et les
composantes de la suspension pourraient subir des
tensions indues.
Si le réglage de la géométrie des essieux s'avère
hors des tolérances ci-indiquées, une correction est
possible, mais nécessitera des outils spéciaux et des
pièces de rechange. La brochure L579 de Hendrickson
décrit en détail la procédure de réglage de la géométrie
des essieux. Rendez-vous au
hendrickson-intl.com
pour la télécharger (en anglais seulement).
IMPORTAnT
Remplacer ou réparer toute composante lorsque
nécessaire.
PEnSEZ SÉCURITÉ!
TRAVAILLEZ PRUDEMMEnT!
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5.4.4 – FIXATIOnS
Des fixations filetées sont utilisées à plusieurs endroits
sur les suspensions Hendrickson de série HT. Il est
nécessaire d'inspecter ces fixations dans le cadre
de la maintenance régulière pour s'assurer qu'elles
demeurent toujours bien serrées. La brochure B31
de Hendrickson résume les bonnes valeurs de
serrage de toutes ces fixations. Rendez-vous au
hendrickson-intl.com
pour la télécharger (en anglais
seulement).
Ces valeurs de serrage sont reproduites dans le
tableau A ci-dessous.
Pivot du bras de
Vis de cisaillement :
suspension
ne pas serrer
Boulons en U d'essieu
677 Nm +/- 30 (500 lb-pi
+/- 25)
Boulons des coussins
61 Nm +/- 13,5 (45 lb-pi
pneumatiques, bas
+/- 10)
Écrous des coussins
122 Nm +/- 13,5 (90 lb-pi
pneumatiques, haut
+/- 10)
Boulons des
305 Nm +/- 13,5 (225 lb-
amortisseurs
pi +/- 10)
Tableau A
Le boulon qui fixe le bras longitudinal de la suspension
à la main du châssis est conçu expressément pour cet
usage. La tête de ce boulon nécessite une douille Torx
spéciale. On serre le boulon jusqu'à ce que la tête Torx
coupe la tête de la fixation. À ce moment, le boulon du
pivot est suffisamment serré et il ne se desserrera pas.
Pour en savoir plus sur la pose de ce boulon de pivot,
consulter la brochure L1072 Pivot-Connection Fastener
Information de Hendrickson (renseignements sur la
fixation du pivot, en anglais seulement). Elle peut être
téléchargée sur le site Web de Hendrickson.
Pendant les inspections de maintenance périodique,
placer une clé sur l'écrou de ce boulon de pivot et,
en utilisant une force raisonnable, s'assurer qu'il est
toujours serré. Il ne devrait pas être possible de faire
tourner l'écrou sur le boulon. Si le boulon de pivot
s'est desserré, il doit être remplacé tel que le décrit la
brochure L1072 de Hendrickson. Votre concessionnaire
autorisé peut vous fournir les pièces de rechange.
5.4.5 – COUSSInS PnEUMATIQUES
Les coussins ou ressorts pneumatiques développent
rarement des problèmes, sauf lorsqu'ils sont éraflés,
écorchés ou percés. Si un coussin fait défaut en
service, un bruit de pression d'air qui s'échappe se fera
entendre. Le cas échéant, le châssis de la remorque
vient s'appuyer sur les butoirs en caoutchouc situés
à l'intérieur de chaque coussin pneumatique. La
remorque peut alors être conduite à basse vitesse pour
être emmenée dans un centre de réparation. Trouver et
réparer la cause de ce problème avant de poursuivre.
NE PAS continuer d'utiliser la remorque sans air dans la
suspension. Voir la Figure 36 ci-dessous.
5.4.6 – AMORTISSEURS
Chaque essieu est doté d'amortisseurs qui absorbent
l'énergie vibratoire de l'essieu pour améliorer la
maniabilité de la remorque. Tant que ces amortisseurs
ne fuient pas, ils devraient continuer de fonctionner
correctement. Si un amortisseur commence à fuir, des
coulisses évidentes d'huile apparaîtront sur le corps de
l'amortisseur. Remplacer les amortisseurs qui fuient.
Votre concessionnaire autorisé peut vous fournir les
pièces de rechange.
A A
B
B
A – Coussin pneumatique
B – Amortisseur
Figure 41 – Coussins pneumatiques (type)
5.4.7 – ROBInET DE COMMAnDE
La suspension pneumatique est équipée d'un
manomètre et d'un robinet de décharge, tous deux
situés dans le boîtier du manomètre à air. Ce boîtier est
situé sur le longeron du côté gauche, devant l'essieu
avant. Voir la Figure 37.
Pour tout chargement en position stationnaire ou
déchargement, l'air doit être évacué de la suspension.
Tourner la poignée du robinet de décharge d'un demi-
tour pour l'ouvrir et évacuer l'air. La retourner pour
fermer le robinet et recharger le système pneumatique
de la suspension. Rappelons que le système de
suspension pneumatique est alimenté à partir d'une
valve de protection qui ne laisse pas entrer d'air dans la
suspension tant que les réservoirs d'air ne contiennent
pas au moins 550 kPa (80 lb/po
) de pression.
2
ATTEnTIOn
Toujours desserrer les freins avant d'évacuer
l'air du système pour permettre aux essieux de
pivoter dans leur position de repos et ainsi éviter
d'endommager les béquilles.
Toujours évacuer l'air de la suspension avant de
stationner la remorque, qu'elle soit chargée ou à vide.
Régulier
Essieu dirigé
Figure 42 – Robinet de décharge d'air avec manomètre
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