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5.6 – FREInS
Il devrait aller de soi que des freins bien entretenus et
fonctionnels sont un élément essentiel de l'utilisation
sûre et efficace de toute remorque. Toutes les
remorques à plateau et à plateau surbaissé sont
équipées de freins à tambour pneumatiques sur
chaque essieu. La Figure 44 montre les principales
composantes des freins de base. Ces composantes
sont :
i.
tambour de frein (absent de la Figure 44);
ii.
segments de frein avec garniture de frottement;
iii. came en S;
iv. rattrapeur d'usure;
v.
récepteurs de frein.
Depuis peu, des freins à disque sont aussi livrables en
option sur certaines remorques.
Il existe sur Internet une mine de renseignements
sur l'entretien et la maintenance de freins de
remorque. Le Technology and Maintenance Council
(TMC) de l' A merican Trucking Associations publie
plusieurs documents de pratiques recommandées
concernant la maintenance des freins. Pour obtenir
de plus amples renseignements, rendez-vous au
tmcconnect.trucking.org. De même, Hendrickson
International a publié sa brochure L974, Drum
Brake Maintenance Procedures (procédures de
maintenance des freins à tambour). Rendez-vous au
hendrickson-intl.com
pour la télécharger (en anglais
seulement).
5.6.1 – TAMBOURS DE FREIn
Les tambours de frein entourent les segments de frein
et sont compris entre la bride de montage du moyeu
et les roues. Une fois les roues bien serrées en place,
le tambour de frein est enclenché et doit tourner en
même temps que le moyeu et les roues.
Avant d'inspecter les tambours de frein, ôter ou laver
toute trace de boue, de rouille ou d'autres saletés.
Inspecter pour déceler toute fissure. Le cas échéant,
NE PAS réutiliser le tambour. Le jeter et le remplacer
par un nouveau tambour.
Inspecter la surface de frottement à l'intérieur du
tambour. La surface de frottement devrait être lisse
et exempte de rainures ou d'entailles. Le diamètre
maximum permissible de la surface de frottement
est estampé sur l'extérieur du tambour. Mesurer le
diamètre intérieur de la surface de frottement et
s'assurer qu'elle n'est pas usée au point d'excéder le
52
diamètre maximum permissible. Un remplacement
est obligatoire en cas d'usure excessive entraînant le
dépassement du diamètre maximum, de fissures ou
d'encoches dues à la chaleur ou de sillons marqués
dans la surface de frottement.
Le tournage, l'alésage et le resurfaçage des
tambours de frein ne sont pas recommandés. Votre
concessionnaire autorisé peut facilement vous fournir
de nouveaux tambours de frein.
5.6.2 – SEgMEnTS DE FREIn AVEC gARnITURE
DE FROTTEMEnT
Une bonne inspection des garnitures de segments de
frein nécessite le retrait des tambours de frein.
Inspecter l'usure des garnitures. La surface de
frottement devrait être lisse et continue, et exempte
de rainures ou de stries. Porter attention aux signes de
surchauffe tels que fissures ou éclats. En cas d'avaries
du genre, un remplacement des segments s'impose.
Les segments et la garniture ne sont pas réparables
et doivent être remplacés. Si la garniture est usée à tel
point qu'il reste moins de 6,4 mm (1/4 po) de matériau
à tout endroit, il est temps de remplacer le segment et
la garniture.
La procédure de remplacement des segments de
frein dépasse le cadre du présent manuel. Votre
concessionnaire autorisé dispose de mécaniciens
qualifiés pour faire ce travail.
5.6.3 – CAME En S
La came en S est un élément important de
l'actionnement des freins. Elle doit demeurer en bon
état pour que les freins fonctionnent correctement.
Cependant, l'inspection de la came en S et de ses
roulements de support dépasse le cadre du présent
manuel. Nous vous recommandons de faire appel à
votre concessionnaire autorisé pour faire inspecter
cette composante des freins. Toutes les réparations
nécessaires seront effectuées par un mécanicien
qualifié.
PEnSEZ SÉCURITÉ!
TRAVAILLEZ PRUDEMMEnT!
5.6.4 – RATTRAPEURS D'USURE ET RÉCEPTEURS
DE FREIn
Conformément à la réglementation fédérale, toutes les
remorques sont équipées en usine de rattrapeurs d'usure
automatiques. En usine, nous posons des rattrapeurs
d'usure Haldex S-ABA sur tous les essieux. Ce modèle
nécessite peu de maintenance, mais doit être graissé à
la fréquence prescrite, telle qu'elle apparaît à la section
Entretien.
Nous recommandons vivement une vérification visuelle
et du fonctionnement des rattrapeurs d'usure à chaque
inspection régulière. Le Technology and Maintenance
Council (TMC) de l' A TA propose des renseignements
détaillés sur la marche à suivre pour cette inspection
dans sa pratique recommandée RP609. De même,
Haldex publie aussi des critères d'inspection et
d'acceptation pour les rattrapeurs d'usure S-ABA.
Rendez-vous au
haldex.com
pour les télécharger (en
anglais seulement).
La course du frein, mesurée au niveau de l'axe de chape,
est une mesure importante à prendre régulièrement.
Pour prendre cette mesure, il faut l'aide d'un assistant et
s'y prendre comme suit, avec un tracteur attelé.
a.
Pour mesurer la course, la pression dans le
réservoir d'air doit être de 620 à 689 kPa (90 à
100 lb/po
).
2
b.
Bloquer les roues à l'aide de cales pour
empêcher la remorque de rouler.
c.
S'assurer que le frein de stationnement/
d'urgence de la remorque est alimenté en air et
qu'il est desserré.
d.
Mesurer la distance entre la surface du
récepteur de frein et le centre de l'axe de chape
du rattrapeur d'usure.
e.
Demander à l'assistant d'actionner
complètement le frein de service entre 620 et
689 kPa (90 et 100 lb/po
) sans le relâcher.
2
Prendre la mesure de la biellette à l'état
desserré.
Prendre la mesure de la biellette actionnée entre 620 et
Figure 46 – Mesure de la course du rattrapeur
689 kPa (90 et 100 lb/po
celle-ci. La différence obtenue correspond à la course.
d'usure Haldex
f.
De nouveau, mesurer la distance entre la
surface du récepteur et le centre de l'axe de
chape.
g.
La différence entre ces deux mesures
correspond à la course du rattrapeur d'usure
visé. Voir la Figure 41.
h.
Ces mesures doivent être prises sur chaque
rattrapeur d'usure de la remorque.
i.
Si la course d'un rattrapeur d'usure excède les
limites permissibles, alors une des composantes
du frein de base est usée ou brisée. Voir le
tableau B. Faire faire la réparation par un
mécanicien qualifié.
AVERTISSEMEnT
NE PAS utiliser une remorque dont le jeu
d'un ou de plusieurs freins excède les limites
acceptables. Une telle absence de capacité de
freinage est dangereuse sur la route, accroît les
distances d'arrêt et peut causer un accident en
raison d'une incapacité à immobiliser le véhicule.
Faire inspecter et réparer les freins mal réglés
par un mécanicien qualifié avant de remettre la
remorque en service. Les récepteurs de frein à
course régulière ne doivent pas présenter plus de
50,8 mm (2 po) de course au niveau de l'axe de
chape. Les récepteurs à longue course optionnels
peuvent aller jusqu'à 63,5 mm (2,5 po) de course au
niveau de l'axe de chape.
Les conseils d'entretien qui suivent favoriseront la durée
de vie du rattrapeur d'usure.
NE PAS régler les rattrapeurs d'usure manuellement. S'ils
cessent de se régler automatiquement, faire vérifier et
réparer le problème par un mécanicien qualifié.
2
). Soustraire la première valeur de
53
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