Passage Des Vitesses, Conduite; Freinage; Arrêt Et Béquillage; Carburant - KTM 125 SX 2006 Manuel D'utilisation

CONSEILE D'UTILISATION

Passage des vitesses, Conduite

Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente.
Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe
le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur
la poignée d'embrayage, on passe la vitesse, on relâche l'em-
brayage et l'on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l'en-
lever dès que le moteur est chaud.
Lorsque l'on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond,
il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée
de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la consom-
mation se trouve réduite de manière importante. Ne pas donner
plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l'instant; ouvrir
brutalement fait augmenter la consommation. Pour descendre un
rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz Tirer sur
la poignée d'embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher
doucement l'embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nou-
veau rapport.
– APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT
TOUTE UTILISATION.
– IL FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON TORDU. NE JAMAIS
REDRESSER UN GUIDON, CAR LE MÉTAL PERD ALORS DE SES QUA-
LITÉS.
– UN RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA
LONGÉVITÉ DE CE DERNIER. IL EST PRÉFÉRABLE D'EFFECTUER
QUELQUES KILOMÈTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D'OUVRIR EN
GRAND.
– NE JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME. IL SE PRO-
DUIRAIT UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE
MOTEUR. D'AUTRE PART, LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÉRE
POURRAIT FACILEMENT FAIRE PERDRE LE CONTRÔLE DE LA
MACHINE.
– DANS LES LONGUES DESCENTES, IL FAUT DE TEMPS EN TEMPS
DONNER QUELQUES COUPS DE GAZ, DE MANIÈRE À CE QUE LE
MOTEUR REÇOIVE UN PEU D'HUILE QUI SE TROUVE MÉLANGÉE
À L'ESSENCE.
– SI DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON
ROULE, IL FAUT S'ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR
ET PRENDRE CONTACT AVEC UN ATELIER KTM.

Freinage

Couper les gaz et freiner en même temps du frein avant et du frein
arrière. Si le sol est sablonneux, mouillé ou glissant il convient de
freiner avec une prudence particulière. Freiner toujours avec doigté
car une roue qui bloque provoque un déséquilibre pouvant mener
à la chute. Il convient également de descendre les vitesses en fonc-
tion de l'allure. Le freinage doit toujours être terminé quand on
entre dans un virage.
– QUAND IL PLEUT, QUAND ON A LAVÉ LA MACHINE, APRÈS UN PAS-
SAGE DANS L'EAU OU SIMPLEMENT QUAND LE TERRAIN EST
MOUILLÉ L'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE PRODUIRE APRÈS
UN TEMPS DE RÉACTION. EN EFFET, IL FAUT D'ABORD QUE LES
FREINS SÈCHENT OU SE NETTOIENT.
– PAREILLEMENT L'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE FAIRE AVEC
UN TEMPS DE RETARD QUAND ON ROULE SUR UNE ROUTE QUI
A ÉTÉ SALÉE OU QUI EST SALE. LES FREINS DOIVENT D'ABORD
SE NETTOYER.
– QUAND LES DISQUES SONT SALES IL SE PRODUIT UNE PLUS
GRANDE USURE DES DISQUES ET DES PLAQUETTES.
– LORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET
LE LIQUIDE S'ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE
FREINAGE EST BON. DANS LES CAS EXTRÊMES, LE FREINAGE
DEVIENT NUL.
– SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE
DE FREIN EST «SPONGIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME
DE FREINAGE N'EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE VÉRIFIER DANS
UN GARAGE KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.
»
Arrêt et béquillage
Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur,
appuyer sur le bouton de masse jusqu'à l'arrêt complet, ou cou-
per le contact. Fermer le robinet d'essence.
LES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÊTRE INTENSES TANT AU
NIVEAU DU MOTEUR, QUE DE L'ÉCHAPPEMENT, QUE DU RADIATEUR,
QUE DES DISQUES DE FREIN, QUE DES AMORTISSEURS. ON FERA DONC
ATTENTION AVANT D'Y TOUCHER ET ON GARERA LA MACHINE DE
MANIÈRE À ÉVITER TOUT CONTACT FORTUIT.
– LORSQU'ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET
D'ESSENCE, SINON LE CARBURATEUR PEUT DÉBORDER ET L'ES-
SENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.
– NE JAMAIS GARER LA MOTO LÀ OÙ IL Y A DANGER D'INCENDIE
EN RAISON D'HERBES SÈCHES OU DE MATIÈRES FACILEMENT
INFLAMMABLES.
– LA BÉQUILLE LATÉRALE EST CONÇUE UNIQUEMENT POUR SUP-
PORTER LE POIDS DE LA MOTO. SI L'ON S'ASSIED SUR LA MOTO
ET FAIT PORTER À LA BÉQUILLE CE POIDS SUPPLÉMENTAIRE,
ELLE PEUT S'ABÎMER AINSI QUE LE CADRE ET LA MOTO PEUT
TOMBER.

Carburant

125-300: Super carburant sans plomb d'un indice d'octane de
95 mélange à l'huile 2-temps haute qualité.
Mélange 1:40 - 1:60. Ne pas effectuer le mélange à l'avance.
KTM recommande Motorex Cross Power 2T.
L'ESSENCE S'ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS
GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE. NE PAS FAIRE LE PLEIN À
PROXIMITÉ D'UNE FLAMME OU D'UNE CIGARETTE. TOUJOURS ARRÊ-
TER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER D'ESSENCE
SUR L'ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST
CHAUDE. ESSUYER AUSSITÔT LES
GESTION OU D'ÉCLABOUSSURE DANS LES YEUX, IL FAUT CONSUL-
TER AUSSITÔT UN MÉDECIN.
– N'EMPLOYER QUE DU SUPERCARBURANT D'UN INDICE D'OCTANE
DE 95 MÉLANGÉ À UNE HUILE 2-TEMPS DE QUALITÉ. UN AUTRE
CARBURANT PEUT ENDOMMAGER LE MOTEUR.
– NE JAMAIS FAIRE SON MÉLANGE AVEC UNE HUILE DEUX-TEMPS
PRÉMÉLANGÉE, UNE HUILE POUR MOTEUR HORS-BORD OU UNE
HUILE MOTEUR ORDINAIRE.
– NE PAS UTILISER UN MÉLANGE VIEUX DE PLUS D'UNE SEMAINE.
EN EFFET LE POUVOIR LUBRIFIANT DE CERTAINES HUILES DEUX-
TEMPS PEUT S'ALTÉRER TRÈS VITE.
– EMPLOYER UNIQUEMENT DE L'HUILE 2-TEMPS DE QUALITÉ PRO-
DUITE PAR UNE GRANDE MARQUE (MOTOREX CROSS POWER 2T).
– NE PAS MÉLANGER UNE HUILE MINÉRALE AVEC UNE HUILE DE
SYNTHÈSE.
– UN MANQUE D'HUILE PROVOQUE UNE USURE PRÉMATURÉE DÚ
MOTEUR. TROP D'HUILE PROVOQUE UN DÉGAGEMENT DE FUMÉE
ET L'ENCRASSEMENT DE LA BOUGIE.
– SI LA MACHINE EST ÉQUIPÉE D'UN POT À CATALYSE, IL NE FAUT
JAMAIS UTILISER D'ESSENCE AU PLOMB, QUI DÉTRUIRAIT LE
POT.
– LE CARBURANT AUGMENTE DE VOLUME AVEC LA TEMPÉRATURE.
NE PAS REMPLIR LE RÉSERVOIR À RAS BORD (CF. FIGURE).
ÉCLABOUSSURES. EN CAS D'IN-
35 mm
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