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ENTRETIEN
Système de transmission variable Polaris (PVT)
Le système de transmission variable POLARIS (PVT) fonctionne à la
base selon le régime du moteur et les besoins en couple du véhicule.
À mesure que le régime du moteur augmente, la force exercée sur la
demi-poulie d'entraînement mobile par les masselottes augmente
également. Ceci accroît la force de pincement exercée sur la courroie
d'entraînement. De même, si le régime du moteur ralentit, la force
centrifuge diminue, ce qui réduit le pincement de la courroie.
Sur les VTT POLARIS, la différence de rapport d'engrenage entre la
gamme de vitesse élevé et la gamme de vitesse basse est d'environ
1:2,25. Le fonctionnement du système étant en fonction du régime du
moteur, cette différence affecte le fonctionnement de la transmission
variable Polaris (PVT), particulièrement aux vitesses inférieures à
11 km/h (7 mi/h).
Par exemple, si la vitesse de déplacement en gamme de vitesse basse (L)
est de 5 km/h (3 mi/h), le régime du moteur est d'environ 3 000 tr/min.
Ceci est bien supérieur à la vitesse d'engagement de 1 200 à 1 400 tr/min.
Toutefois, en gamme de vitesse haute (H) à une vitesse de 5 km/h
(3 mi/h), le régime moteur ne serait que de 1 500 tr/min. Lorsque le
véhicule roule à une vitesse aussi proche de la vitesse d'engagement,
le régime moteur peut être trop bas pour assurer le pincement nécessaire
pour empêcher le patinage de la courroie. Le patinage cause une chaleur
excessive qui détruit la courroie, abîme les composants de l'embrayage
et cause la défaillance des couvercles d'embrayage extérieurs.
La température de l'air à l'intérieur du couvercle d'embrayage est consi-
dérablement réduite lors de l'utilisation de la gamme de vitesse basse
pendant une conduite à basse vitesse. La réduction de la température
à l'intérieur du couvercle d'embrayage prolonge considérablement la
durée utile des composants de la transmission variable Polaris (PVT)
(courroie, couvercle, etc.).
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