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R e m o n t a g e e t p u r g e
Utilisez des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l'œillet du corps de l'amortisseur lors du serrage dans un étau.
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l'étanchéité lorsque vous procédez à l'entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent entraîner
des fuites. Lorsque vous remplacez des joints d'étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Nettoyez la cannelure du joint
d'étanchéité et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
Serrez l'œillet du corps de l'amortisseur dans un étau. Entourez le
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corps de l'amortisseur d'un chiffon propre.
Versez du liquide de suspension RockShox 3wt ou Maxima PLUSH 3wt
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dans le corps de l'amortisseur jusqu'en haut.
Vérifiez que la molette de réglage du rebond est en position de
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réglage minimum (tournée vers le lapin).
Monarch RC3 uniquement : vérifiez que le levier de compression
est toujours en position déverrouillée (minimum). À l'aide d'une clé
hexagonale de 1,5 mm, poussez l'aiguille de compression vers le haut.
Ainsi, vous dégagez une voie d'accès pour l'opération de purge.
Faites coulisser l'unité tête d'étanchéité/piston pneumatique jusqu'à ce
qu'elle se bloque à l'extrémité de la came de l'amortisseur.
À la main, installez l'unité tête d'étanchéité/piston pneumatique dans le
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corps de l'amortisseur.
Ne tenez pas l'œillet de la came ou la came de l'amortisseur
lorsque vous insérez la tête d'étanchéité. Ceci ferait bouger l'unité
piston/came et ferait déborder trop de liquide hors du corps de
l'amortisseur.
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A V I S
3wt
1,5 mm
RC3
Remontage et purge
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