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Installation des nouveaux segments de piston
Orientation des segments de piston
F
A
10°
10°
B
Écart du rail de
A
segment de feu
Écart du segment
C
intermédiaire
Coupe du segment
E
supérieur
REMARQUE : Les segments doivent être installés
correctement. Les instructions d'installation
sont généralement données avec les nouveaux
jeux de segment. Veuillez les suivre
attentivement. Utilisez un écarteur spécial pour
installer les segments. Installez d'abord le
segment inférieur (contrôle de l'huile), puis
terminez par le segment de compression.
Pour installer de nouveaux segments de piston, procédez
comme suit :
1.
Segment racleur (gorge inférieure) : Installez l'écarteur,
puis les rails. Assurez-vous que les extrémités de
l'écarteur ne se chevauchent pas.
2.
Segment de compression central (gorge centrale) :
Installez le segment central avec un outil de pose de
segment de piston. Assurez-vous que le repère
d'identifi cation est orienté vers le haut ou la bande colorée
(le cas échéant) se trouve à gauche de la coupe.
3.
Segment de compression supérieur (gorge supérieure) :
Installez le segment de feu à l'aide d'un écarteur de
segment de piston. Assurez-vous que le repère
d'identifi cation est orienté vers le haut ou la bande colorée
(le cas échéant) se trouve à gauche de la coupe.
16 690 08 Rév. --
E
D
C
Écart du rail de
B
segment inférieur
Écart de l'extracteur du
D
segment racleur
F
Poinçon FLY
KohlerEngines.com
Démontage/Contrôle et révision
Dépose du vilebrequin
Éloignez avec précaution le vilebrequin du carter.
Inspection et entretien
Inspectez les dents d'engrenage du vilebrequin. Si les
dents sont très usées, ébréchées ou si certaines dents sont
manquantes, le vilebrequin doit être remplacé.
Recherchez sur les surfaces de palier du vilebrequin des
rayures, des entailles, etc. Mesurez le jeu fonctionnel
entre les tourillons du vilebrequin et les alésages de palier
respectifs. Utilisez un micromètre d'intérieur ou un calibre
télescopique pour mesurer le diamètre intérieur des deux
alésages de palier sur le plan vertical et horizontal. Utilisez
un micromètre extérieur pour mesurer le diamètre extérieur
des tourillons de palier principal de vilebrequin. Faites la
soustraction des diamètres de tourillon avec les diamètres
d'alésage respectifs pour obtenir les jeux fonctionnels. Vérifi ez
les résultats par rapport aux valeurs dans les spécifi cations.
Si les jeux fonctionnels sont dans les spécifi cations, et qu'il
n'y a pas de rayures, entailles, etc. le reconditionnement
n'est pas nécessaire. Si les surfaces de contact sont usées
ou endommagées, le carter et/ou le carter d'huile doit être
remplacé.
Vérifi ez les clavettes de vilebrequin. Si elle est usée ou en
mauvais état, le vilebrequin doit être remplacé.
Inspectez le maneton pour détecter des marques ou des
transferts de métal. Les marques légères peuvent être
nettoyées avec un chiffon imbibé d'huile. Si les limites d'usure
de la rubrique Spécifi cations sont dépassées, il faut soit
remplacer le vilebrequin, soit rectifi er le maneton à une taille
inférieure de 0,25 mm (0,010 po). En cas de rectifi cation, une
tige de connexion plus petite de 0,25 mm (0,010 po) (grosse
extrémité) doit alors être utilisée pour obtenir le jeu fonctionnel
approprié. Mesurez la dimension, la conicité et l'ovalisation du
maneton.
Dépose des joints d'huile de l'extrémité du volant et de
prise de mouvement
Déposez les joints d'huile du carter et du carter d'huile.
Carter
Inspection et entretien
Vérifi ez toutes les surfaces de joint pour s'assurer qu'elles ne
comportent pas de restes de joints. Elles ne doivent pas non
plus être profondément rayées.
Inspectez l'alésage du cylindre pour détecter les érafl ures.
Dans certains cas graves, le carburant non brûlé peut
endommager la paroi du cylindre. Il élimine l'huile nécessaire
à la lubrifi cation du piston et de la paroi du cylindre. Avec
l'écoulement du combustible brut contre la paroi du cylindre,
les segments de piston sont en contact métal contre métal
avec la paroi. Les érafl ures sur la paroi du cylindre peuvent
aussi être causées par des points chauds locaux dus à un
blocage des ailettes de refroidissement ou à une lubrifi cation
contaminée ou inadéquate.
Si l'alésage du cylindre est érafl é, usé ou déformé, un
recalibrage est nécessaire. Utilisez un micromètre d'intérieur
ou un calibre télescopique pour déterminer le niveau d'usure
(voir la rubrique Spécifi cations). Une surdimension de 0,25 mm
(0,010 po) du piston est possible si le redimensionnement est
sélectionné. Commencez la remise au format avec une barre
d'alésage, puis suivez les méthodes d'alésage suivantes du
cylindre.
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