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Démontage/Contrôle et révision
Bielles
Des bielles à chapeau à épaulement décalé sont utilisées sur
ces moteurs.
Inspection et entretien
Contrôlez la surface d'appui (grosse extrémité) pour détecter
les érafl ures, toute usure excessive et contrôlez les jeux
latéraux (voir Spécifi cations). Remplacez la bielle et le tube en
cas d'usure excessive.
Des bielles de rechange sont disponibles dans des dimensions
standard et dans une taille inférieure de 0,25 mm (0,010
po). Les bielles sous-dimensionnées de 0,25 mm (0,010
po) peuvent être identifi ées grâce à un repère sur la partie
inférieure de la tige. Reportez-vous toujours aux références de
pièces appropriées pour s'assurer que les pièces de rechange
sont appropriées.
Pistons et segments
Contrôle
Détails et composants du piston et des segments
A
B
C
D
E
A
Piston
Segment de
C
compression central
E
Écarteur
Des rayures et des érafl ures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures internes
du moteur approchent le point de soudage du piston. Ces
températures élevées sont générées par des frictions
généralement attribuées à une mauvaise lubrifi cation et/ou à
une surchauffe du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la zone
de bossage du piston/axe du piston. Si le piston et la bielle
d'origine peuvent être réutilisés après avoir installé les
nouveaux segments, l'axe d'origine peut aussi être réutilisé
mais de nouvelles fi xations sont nécessaires. Un axe du piston
fait partie de l'unité constituée par le piston - si l'axe ou le
bossage du piston sont usés ou abîmés, un nouveau piston
doit être installé.
80
Segment de compression
B
supérieure
D
Rails
KohlerEngines.com
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général une
défaillance du segment. Quand les segments sont en mauvais
état, l'huile pénètre dans la chambre de combustion où elle
brûle avec le carburant. Une consommation élevée d'huile est
aussi observée quand la coupe du segment est incorrecte.
Ceci vient du fait que le segment n'est plus adapté à la paroi
du cylindre. L'huile n'est plus contrôlée quand les coupes de
segments ne sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand les températures du cylindre sont trop élevées, la laque
et le vernis s'amassent sur le piston, ce qui colle le segment
provoquant une usure rapide. Un segment usé a généralement
un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont causées par
des matières abrasives comme le carbone, la poussière ou des
morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la charge de
carburant s'allume spontanément à cause de la chaleur et de
la pression générées juste après l'allumage. Ceci créé deux
fronts de fl ammes qui se rencontrent et explosent en créant
des pressions de martelage extrêmes sur une section précise
du piston. La détonation se produit en général avec des
carburants de faibles octanes.
L'allumage prématuré ou l'allumage de la charge de carburant
avant l'étincelle réglée peuvent causer des dommages
similaires à ceux d'une détonation. Les dommages causés par
un allumage prématuré sont souvent plus graves que ceux dus
à une détonation. L'allumage prématuré est causé par un point
chaud dans la chambre de combustion à partir de sources
telles que des dépôts de carbone, des ailettes bloquées, des
soupapes mal scellées ou une bougie de type incorrect.
Des pistons de rechange sont disponibles pour des dimensions
d'alésage standard, ainsi que pour la surdimension de 0,25
mm (0,010 po). Les pistons de remplacement se composent de
jeux de nouveaux segments et de nouveaux axes de piston.
Des jeux de segments de rechange sont disponibles pour des
dimensions standard, ainsi que pour les pistons cote réparation
supérieurs 0,25 mm (0,010 po). Utilisez toujours de nouveaux
segments lors de l'installation des pistons. N'utilisez jamais de
vieux segments.
Certains points importants à ne pas oublier pour l'entretien des
segments :
Piston
1.
L'alésage du cylindre doit être nettoyé avant la mise en
place des kits de remplacement des segments de piston.
2.
Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage et si
l'ancien piston est encore dans les limites d'usure et sans
marques ou érafl ures, l'ancien piston peut être réutilisé.
3.
Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges. Ne
réutilisez jamais de vieux segments.
4.
Avant de mettre en place les segments sur le piston,
placez chacun des segments supérieurs dans les gorges
correspondantes sur l'alésage du cylindre et contrôlez le
jeu à la coupe du segment. Le jeu de coupe de segment
de compression supérieur est de 0,189/0,277 mm
(0,0074/0,0109 po) pour un nouvel alésage ou de 0,531
mm (0,0209 in.) pour un ancien alésage. Le jeu de coupe
de segment de compression supérieur est de 1,519/1,797
mm (0,0598/10,0708 po) pour un nouvel alésage ou de
2,051 mm (0,0808 po) pour un ancien alésage.
5.
Après avoir installé de nouveaux segments de
compression (supérieur et central) sur le piston, assurez-
vous que le jeu latéral segment de compression supérieur-
gorge est de 0,030/0,070 mm (0,0010/0,0026 po) et le jeu
latéral segment de compression central-gorge 0,030/0,070
mm (0,0010/0,026 po). Si le jeu latéral est supérieur, un
nouveau piston doit être utilisé.
16 690 08 Rév. --
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