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SYSTÈME EFI
5.
Nettoyez l'accumulation des zones de montage/contact
de(s) injecteur(s) défectueux et débranchez le(s)
connecteur(s) électrique(s).
6.
Sortez le clip de fi xation au-dessus des injecteurs. Retirez
la vis maintenant l'injecteur à la tubulure.
7.
Inversez les procédures appropriées pour installer le
nouvel injecteur et réassemblez le moteur. Utilisez de
nouveaux joints toriques et clips de fi xation à chaque fois
qu'un injecteur est retiré (avec les nouveaux injecteurs
sont inclus les nouveaux joints toriques et clips de
fi xation). Lubrifi ez légèrement les joints toriques avec de
l'huile moteur propre. Utilisez l'outil d'installation proposé
avec les joints toriques pour installer le nouveau joint
torique supérieur. Placez l'outil dans l'entrée de l'injecteur
de carburant. Placez un côté du joint torique dans la
rainure du joint torique et roulez le joint torique par dessus
l'outil sur l'injecteur de carburant. Serrez la vis fi xant les
chapeaux d'injecteur de carburant au couple de 7,3 N·m
(65 po-lb). Le microprocesseur doit être réinitialisé et la
procédure d'acquisition du TPS doit être terminée.
Les problèmes d'injecteur liés à la saleté ou au colmatage ne
sont généralement pas dus à la conception des injecteurs, à
la haute pression du carburant et aux additifs détergents dans
l'essence.
Des injecteurs sales/bouchés peuvent causer des symptômes
de ralenti irrégulier, un fonctionnement par à-coups pendant
l'accélération ou le déclenchement des codes d'anomalie liés à
l'injection de carburant. Un injecteur est en général bouché par
une accumulation de dépôts sur la plaque de guidage. Celle-ci
limite le débit du carburant ce qui entraîne une mauvaise injection.
Certains facteurs contribuent à boucher les injecteurs comme par
exemple une température supérieure à la température normale
de fonctionnement, des intervalles de fonctionnement courts
et une mauvaise qualité de carburant, ou bien un carburant
sale ou inapproprié. Le nettoyage des injecteurs bouchés n'est
pas recommandé. Ils doivent être remplacés. Des additifs et
du carburant avec un indice supérieur peuvent être utilisés en
prévention si le colmatage est problématique.
Bobines d'allumage
Si une bobine est déterminée comme étant défectueuse,
le remplacement est nécessaire. Voir les essais Système
d'allumage électronique et Essais de bougie avant d'effectuer
les essais électriques ci-dessous. Un ohmmètre peut être
utilisé pour tester le câblage et les enroulements de bobine.
REMARQUE : Ne mettez pas la bobine principale à la masse
quand le contact est mis. Elle pourrait
surchauffer ou éclater.
REMARQUE : Débranchez toujours le fi l de la bougie avant
d'effectuer les essais suivants.
REMARQUE : Si les bobines d'allumage sont désactivées
et qu'une panne d'allumage est enregistrée,
le système désactive automatiquement le
signal d'entraînement de l'injecteur
correspondant. L'anomalie doit être rectifi ée
sur la bobine d'allumage et le microprocesseur
doit être désactivé pendant 10 secondes pour
que le signal de l'injecteur revienne. Il s'agit
d'une mesure de sécurité pour éviter le
nettoyage de l'alésage et la dilution de l'huile.
Essai
Objectif principal de l'essai de résistance de bobine
d'allumage identifi er si le circuit principal (basse tension) et
secondaire (haute tension) sont court-circuités l'un à l'autre
ou à la terre. Les relevés de résistance de bobine varient
en fonction de la température. Si les essais de bougie sont
positifs, le circuit principal et secondaire ne sont pas court-
circuités, les variations de résistance en dehors de la plage
spécifi ée peut être normales et liées à la température.
Avec un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1, vérifi ez la
résistance dans les circuits comme ci-dessous :
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1.
Pour vérifi er la bobine du cylindre 1 (côté démarreur),
débranchez le connecteur noir du microprocesseur et
effectuez l'essai entre la broche noire 1 et la broche noire
15. Pour vérifi er la bobine du cylindre 2 (côté fi ltre à air),
débranchez le connecteur gris du microprocesseur et
effectuez l'essai entre la broche grise 10 et la broche grise
17. Un relevé de 0,5-0,8 Ω à chaque essai signifi e que le
câblage et les circuits principaux de bobine sont en bon état.
2.
Si les relevés ne se situent pas dans la plage spécifi ée,
vérifi ez et nettoyez les connexions et recommencez l'essai.
3.
Si les relevés ne se situent toujours pas dans la plage
spécifi ée, vérifi ez les bobines séparément à partir du
faisceau de câblage comme ci-dessous :
a. Retirez la vis fi xant la bobine au boîtier et débranchez
le connecteur des fi ls principaux.
b. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1 aux
bornes primaires de la bobine. La résistance primaire
doit se situer à 0,5-0,8 Ω.
c. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx10K
entre la borne de la coiffe de bougie et la borne
primaire B+. La résistance secondaire doit se situer à
6400-7800 Ω.
d. Si la résistance secondaire ne se situe pas dans la
plage spécifi ée, la bobine est défaillante et doit être
remplacée.
COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT
Carburant explosif pouvant causer des incendies
et des brûlures graves.
Les circuits d'alimentation restent TOUJOURS
sous HAUTE PRESSION.
Enroulez complètement le connecteur du module de pompe
à carburant avec un chiffon. Appuyez sur le(s) bouton(s) de
dégagement et sortez lentement le connecteur du module
de pompe à carburant. Ainsi le chiffon peut absorber tous
les restes de carburant dans la conduite de carburant haute
pression. Les éclaboussures doivent être immédiatement
nettoyées.
Module de pompe à carburant (FPM)
Le module de pompe à carburant n'est pas réparable et doit
être remplacé s'il est considéré comme étant défectueux. En
cas d'éventuel problème FPM, assurez-vous que certaines
pompes sont activées, toutes les connections sont parfaitement
sécurisées et tous les fusibles en bon état. Si nécessaire, il est
possible de vérifi er le module de pompe à carburant.
1.
Relâchez la pression de carburant sur le FPM. Le module
de pompe à carburant peut avoir besoin d'être desserré ou
sorti du moteur. Appuyez sur le(s) bouton(s) de
dégagement et sortez lentement le connecteur du module
de pompe à carburant. Ainsi le chiffon peut absorber tous
les restes de carburant dans la conduite de carburant
haute pression. Insérez le fi l volant pour tester la pression
(du kit de service EFI Kohler) entre la conduite de
carburant haute pression et le FPM.
2.
Branchez le fl exible noir du testeur de pression.
Acheminez le fl exible transparent dans le récipient
portable d'essence ou le réservoir de carburant.
3.
Mettez le contact pour activer la pompe et vérifi ez la
pression du système sur la jauge. Plusieurs cycles de clé
peuvent s'avérer nécessaires pour comprimer l'air introduit
dans le système et atteindre la pression ajustée. La
pression du système de 39 psi ± 3 doit être présente.
Coupez le contact et appuyez sur le bouton de soupape
sur le testeur pour dégager la pression du système.
a. Si la pression est trop basse ou trop élevée, passez au
dépannage.
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AVERTISSEMENT
16 690 08 Rév. --
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