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Système du régulateur
RÉGULATEUR
Le réglage de la vitesse d'intervention du réducteur est déterminée par la position de la commande de l'accélérateur. Elle peut être
variable ou constante en fonction de l'application.
Le régulateur est conçu pour maintenir la vitesse du moteur constante dans des conditions de charge variables. Ces moteurs sont
équipés d'un régulateur mécanique à masselotte centrifuge. Le mécanisme du régulateur/masselotte du régulateur mécanique est
monté dans le carter et entraîné par un pignon sur l'arbre à cames.
Composants du régulateur
J
G
F
Moteur intérieur
E
D
A
Levier du régulateur
E
Levier d'accélérateur
I
Volant
Ce régulateur fonctionne de la manière suivante :
● La force centrifuge agissant sur le réducteur rotatif pousse
les masselottes vers l'extérieur au fur et à mesure que la
vitesse augmente. La tension du ressort du régulateur les
pousse vers l'intérieur lorsque la vitesse diminue.
● Le mouvement vers l'extérieur des masselottes fait se
déplacer vers l'avant l'axe de régulation.
● L'axe de régulation entre en contact avec la languette de
l'arbre intermédiaire et fait pivoter l'arbre.
● Une extrémité de l'arbre sort à travers le carter. La force de
rotation de l'arbre intermédiaire est transmise au levier de
l'accélérateur du corps de papillon via la tringlerie de
papillon externe.
● Quand le moteur est au repos et l'accélérateur sur la
position rapide, la tension du ressort du régulateur maintient
le papillon des gaz ouvert. Lorsque le moteur est en marche,
le réducteur du régulateur est en rotation. La force appliquée
par la goupille de régulation contre l'arbre intermédiaire a
tendance à fermer le papillon des gaz. La tension du ressort
du régulateur et la force appliquée par la goupille de
régulation sont en équilibre durant le fonctionnement, afi n de
maintenir la vitesse du moteur.
● Quand une charge est appliquée et quand la vitesse du
moteur (et celle du réducteur du régulateur) diminue, le
ressort du régulateur déplace le bras du régulateur pour
ouvrir davantage la plaque de l'accélérateur. Ceci résulte en
une augmentation de carburant dans le moteur et un régime
de moteur plus élevé. Quand la vitesse atteint la vitesse
d'intervention défi nie du réducteur, la tension du ressort du
régulateur et la force appliquée par la goupille de régulation
sont de nouveau équilibrées afi n de maintenir la vitesse du
moteur.
54
I
H
C
B
Ressort du régulateur
F
Arbre du réducteur
J
Goupille de régulation
KohlerEngines.com
D
A
C
B
C
Tringlerie du régulateur
Rondelle de butée avec
G
patte de verrouillage
Réglages du régulateur
REMARQUE : Ne modifi ez pas les réglages du régulateur. La
survitesse est dangereuse et peut provoquer
des blessures graves.
Procédure de réglage initial
Effectuez ce réglage initial quand le bras du régulateur est
détaché ou retiré de l'arbre intermédiaire. Réglez de la manière
suivante :
1.
Pour garantir un réglage correct, vérifi ez que la tringlerie
de l'accélérateur est connectée au bras du régulateur et
au levier de l'accélérateur sur le corps de papillon.
2.
Desserrez l'écrou fi xant le levier du régulateur à l'arbre
intermédiaire.
3.
Déplacez le levier du régulateur vers le corps de papillon
le plus loin possible (pleins gaz) et maintenez-le en
position.
4.
Utilisez la douille hexagonale sur l'extrémité de l'arbre
intermédiaire 7 mm tournez l'arbre dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre (à partir de l'extrémité) jusqu'en
butée, puis serrez l'écrou au couple de 6,8 N·m (60 po-lb).
D
Ressort de la tringlerie
H
Réducteur
16 690 08 Rév. --
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