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La conduite de carburant haute pression se compose de
fl exibles, de chapeaux d'injecteur et d'un connecteur de
carburant relié au module de pompe à carburant. La conduite
haute pression alimente le carburant sur le dessus des
injecteurs via les chapeaux d'injecteur. Les chapeaux sont
serrés à la tubulure d'admission et les injecteurs sont bloqués.
Un petit clip de fi xation permet d'obtenir un verrouillage
supplémentaire.
L'entretien de la conduite haute pression se fait sous forme
d'ensemble pour éviter les modifi cations et les risques. Les
composants ne sont pas réparables individuellement.
Le fl exible de ventilation est destiné à ventiler les vapeurs
de carburant hors du module de pompe à carburant et à les
envoyer dans le corps de papillon. Tous les moteurs EFI
sont équipés d'un port de purge du moteur sur la chicane
du cylindre 1. Ce port de purge bouché peut être utilisé par
l'équipementier pour ventiler les réservoirs de carburant ou en
associant un kit de réservoir à charbon actif pour respecter les
normes concernant les émissions Tier III. Le port de purge est
raccordé au fl exible de ventilation et oriente toutes les vapeurs
de carburant dans le corps de papillon. Si le port de purge
reste inutilisé, il doit être bouché pour éviter l'introduction de
saletés dans le moteur.
Les moteurs EFI n'ont pas de carburateur. L'accélérateur
fonctionne (en ajustant le débit d'air de combustion entrant)
avec un papillon des gaz dans un corps de papillon distinct
attaché à la tubulure d'admission. Les injecteurs de carburant,
le capteur de position du papillon, le capteur TMAP, la conduite
de carburant haute pression, la vis de ralenti et le fi ltre à air
sont installés sur le corps de papillon/tubulure d'admission.
Le ralenti est le seul ajustement qui peut être effectué sur le
système EFI. La vitesse de ralenti standard pour les moteurs
EFI est de 1500 tr/min, mais certaines applications peuvent
demander un réglage différent. Vérifi ez les recommandations
du fabricant du matériel.
Pour le démarrage et le réchauffement, le microprocesseur
ajuste le calage de l'allumage et le carburant sur la base de
la température ambiante, de la température du moteur et des
charges présentes. Quand le climat est froid, il est probable
que le ralenti soit différent de la normale pendant quelques
instants. Dans d'autres conditions, le ralenti peut démarrer plus
bas que la normale, mais augmenter petit à petit au réglage
défi ni pendant le fonctionnement. N'essayez pas d'éviter cette
période de réchauffement, ou de réajuster le ralenti pendant
cette période. Le moteur doit être complètement chaud et
fonctionné en mode boucle fermée pour obtenir un réglage de
ralenti précis.
16 690 08 Rév. --
REMARQUES IMPORTANTES !
● La propreté est essentielle et doit être maintenue en
permanence pendant l'entretien ou la manipulation du
système EFI. La saleté, même en très petite quantité, peut
causer de graves problèmes.
● Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de
nettoyage avant l'ouverture afi n d'éviter l'intrusion de saletés
dans le système.
● Abaissez toujours la pression du circuit d'alimentation via le
connecteur de carburant sur le module de pompe à
carburant avant de déconnecter ou d'entretenir les
composants du circuit d'alimentation.
● N'essayez jamais d'entretenir un composant du circuit
d'alimentation quand le moteur tourne ou que le contact est
mis.
● N'utilisez pas d'air comprimé si le circuit est ouvert. Couvrez
les pièces ayant été retirées et enveloppez les raccords
ouverts avec du plastique s'ils doivent rester ouverts sur une
longue période. Les nouvelles pièces doivent être retirées
de leur emballage de protection juste avant l'installation.
● Évitez le contact direct de l'eau ou de vaporisation sur les
composants du circuit.
● Ne débranchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur du
faisceau de câblage du microprocesseur ou tout autre
composant quand le contact est mis. Une pointe de tension
peut se produire via le microprocesseur.
● Ne laissez pas les câbles de batterie toucher les bornes
opposées. ●
branchez d'abord le câble positif (+) à la borne positive de la
batterie (+), puis le câble négatif (-) à la borne négative de la
batterie (-).
● Ne lancez jamais le moteur quand les câbles sont desserrés
ou mal raccordés aux bornes de la batterie.
● Ne débranchez jamais la batterie quand le moteur tourne.
● N'utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour démarrer.
● Ne chargez pas la batterie si le contact est mis.
● Débranchez toujours le câble négatif (-) de la batterie avant
de charger la batterie. Débranchez aussi le faisceau de
câblage du microprocesseur avant d'effectuer une soudure
sur le matériel.
KohlerEngines.com
SYSTÈME EFI
Pour connecter les câbles de batterie,
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