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4.
Si la pompe ne s'est pas activée (étape 3), assurez-vous que le système de sécurité n'est pas activé. Une des causes
potentielles de remplacement non justifi é de FPM peut impliquer la mesure de la tension au connecteur électrique FPM. Un
ohmmètre/voltmètre numérique (DVOM) fournit un relevé proche de la tension de batterie, même quand le microprocesseur ne
met pas la terre le circuit FPM.
a. Branchez un DVOM sur les bornes dans la prise, mettez le contact et vérifi ez si la tension de batterie est présente pendant
les six premières secondes du processus.
b. Voyant test de confi rmation : Coupez le contact. Débranchez le DVOM. Connectez le voyant test 12 V sur les bornes dans
la prise. Le contact doit rester coupé pendant au moins 30 secondes avant de commencer. Mettez le contact. Assurez-vous
que le voyant test s'allume pendant environ 6 secondes. Après environ 6 secondes, le voyant test reste éteint à moins
qu'un autre cycle de lancement ne soit lancé.
5.
En l'absence de tension de batterie et/ou que le voyant test ne s'allume pas, connectez le fi l rouge du DVOM au fi l rouge de la
prise et le fi l noir à une mise à la terre de batterie toujours avec le contact mis.
6.
Si la tension de batterie est présente, coupez le contact et connectez un ohmmètre entre les bornes sur le FPM pour vérifi er la
continuité. Si la tension de batterie était correcte au niveau de la prise, et qu'il existait une continuité sur les bornes du FPM,
rebranchez la prise au FPM, en s'assurant d'avoir une connexion correcte. Mettez le contact et écoutez le FPM s'activer.
a. Si le FPM démarre, recommencez les étapes 2 et 3 pour vérifi er la pression.
b. Si le FPM ne fonctionne toujours pas, remplacez-le.
7.
Si la tension de batterie n'était pas présente au connecteur, vérifi ez le fusible et le faisceau de câblage.
Conduite de carburant haute pression
La conduite de carburant haute pression est montée sur la tubulure d'admission. Aucun entretien spécifi que n'est requis sauf si les
conditions de fonctionnement indiquent qu'un remplacement est nécessaire. Nettoyez soigneusement la zone autour de tous les
joints et relâchez toute pression avant de commencer le démontage. Détachez en retirant les deux vis de fi xation, les serre-câbles
et les clips de fi xation de l'injecteur.
Port de purge et fl exible de ventilation
Aucun entretien spécifi que n'est requis pour le fl exible de ventilation ou le port de purge à moins que les conditions de
fonctionnement n'indiquent qu'un remplacement est nécessaire. Aucun composant n'est réparable individuellement. Les manchons
abrasifs sur les fl exibles doivent être réutilisés ou remplacés pendant l'entretien des fl exibles de ventilation. Veuillez noter
l'acheminement du fl exible de ventilation et réinstallez en conséquence après l'entretien ou le remplacement du composant,
ceci afi n d'éviter un pincement ou un frottement des fl exibles de ventilation. Seules les pièces de rechange Kohler peuvent être
utilisées car leur adaptation spécifi que au système doit être conservée. Visitez KohlerEngines.com pour les pièces de rechange
recommandées par Kohler.
Corps de papillon/Tubulure d'admission
REMARQUE : La réinitialisation du microprocesseur est nécessaire si le corps de papillon est remplacé.
L'entretien du corps de papillon se fait sous forme d'ensemble composé de l'axe d'accélérateur, du TPS, du papillon des gaz et
de la vis de réglage du ralenti. L'axe d'accélérateur tourne sur les roulements à aiguille (non réparables) bouchés avec les joints
d'étanchéité pour éviter les fuites d'air.
RECHERCHE DE PANNES
Recherche de pannes
État
Pompe à carburant hors fonction.
Bougies défectueuses.
Carburant sale/périmé
Pression du carburant incorrecte.
Défaillance ou desserrage du capteur de position du vilebrequin
Réglage du TPS incorrect (réinitialisation du microprocesseur et procédure d'apprentissage du TPS)
Le moteur démarre
diffi cilement ou ne
Défaillance du TPS.
démarre pas à froid.
Défaillance de la sonde de température du moteur.
Défaillance des bobines.
Basse tension du système.
Défaillance des injecteurs.
Défaillance de la batterie.
Raccords desserrés ou rouillés.
16 690 08 Rév. --
Causes possibles
KohlerEngines.com
SYSTÈME EFI
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