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Groupe 21 Moteur
17
Elever la pression à 150 kPa. Verrouiller la commande
de la soupape avec le circlip. Fermer le robinet du
système d'air comprimé.
Contrôler après une ou deux minutes que la pression
d'air ne s'abaisse pas et que la culasse ne génère pas
de bulles d'air.
18
Purger la culasse de l'air comprimé en dévissant la
soupape réductrice (A).
19
Déplacer l'équipement de test vers le raccord du car-
ter de thermostat.
Effectuer un test d'étanchéité en suivant les étapes
16 et 17.
20
Sortir la culasse du bain.
21
Monter la culasse sur le châssis.
22
Sécher la culasse à l'air comprimé. Veiller à ce que
les canaux de carburant soient propres et secs.
ATT! Des poussières ou particules étrangères dans
les canaux de carburant peuvent entraîner une panne
des injecteurs.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
23
Démonter toutes les rondelles d'étanchéité.
24
Démonter les bouchons du carter du thermostat et
monter les connexions des tubulures sur la culasse.
25
Monter le tuyau collecteur d'échappement, voir "Grou-
pe 25, Joints du collecteur d'échappement, change-
ment".
26
Oter le joint du thermostat de piston dans la culasse.
Utiliser un outil approprié.
27
Nettoyer toutes les surfaces d'étanchéité et placer un
nouveau joint sur le mandrin 9998619.
ATT! Tourner la bague d'étanchéité, le bord large con-
tre le collet de l'outil 9998619.
Enfoncer le mandrin 9998619 dans la culasse avec la
pince 9998511, jusqu'à ce que le mandrin 9998619 tou-
che le fond de la culasse.
Oter le mandrin et contrôler que le joint est bien en pla-
ce.
Instructions de réparation
51
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