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Fig. 53 Purge du système d'alimentation en carburant à
travers la pompe à injection, JU4H et JU6H
JW6H
C
E
F
Fig. 54 Purge du système d'alimentation en carburant à
travers le filtre à gazole, JW6H
Purgez tout d'abord le système d'alimentation en carburant à tra-
vers le pré-filtre :
1. Desserrez la vis de purge (fig. 54, rep. E) du porte-filtre.
2. Actionnez le système de purge manuelle (fig. 54, rep. F)
jusqu'à ce que le gazole s'écoulant de l'orifice de purge ne
contienne plus de bulles d'air. Collectez le carburant dans un
conteneur approprié et éliminez-le de manière écologique.
3. Resserrez soigneusement l'orifice de purge. Maintenez
appuyé vers le bas le système de purge manuelle.
Purgez ensuite le système d'alimentation en carburant à travers
le filtre secondaire :
1. Desserrez l'orifice de purge (fig. 54, rep. C) du porte-filtre de
carburant.
2. Actionnez le système de purge manuelle (fig. 55, rep. A) de la
pompe d'alimentation en carburant, jusqu'à ce que le gazole
s'écoulant de l'orifice de purge ne contienne plus de bulles
d'air. Collectez le carburant dans un conteneur approprié et
éliminez-le de manière écologique.
3. Resserrez soigneusement l'orifice de purge.
Maintenez appuyé vers le bas le système de purge manuelle.
4. Démarrez le moteur manuellement. Voir paragraphe
12.2.1 Commande manuelle via le coffret de commande.
Vérifiez s'il y a des fuites. Arrêtez le moteur en tournant l'inter-
rupteur principal A2 sur "OFF" ou "AUTO".
Si le moteur ne démarre pas, il se peut que le système d'alimen-
tation en carburant ait besoin d'être purgé à travers la pompe à
injection. La procédure est la suivante :
1. Retirez le raccord (fig. 55, rep. B) du tuyau d'alimentation en
carburant du premier injecteur.
2. Lancez le moteur à l'aide du démarreur, jusqu'à ce que le
gazole sorte du raccord sans bulles d'air. Collectez le carbu-
rant dans un conteneur approprié et éliminez-le de manière
écologique.
3. Mettez en place le raccord.
4. Répétez les étapes 1 à 3 pour tous les injecteurs.
44
A
5. Démarrez le moteur manuellement. Voir paragraphe
12.2.1 Commande manuelle via le coffret de commande. Véri-
fiez s'il y a des fuites. Arrêtez le moteur en tournant l'interrup-
teur principal A2 sur "OFF" ou "AUTO".
Fig. 55 Purge du système d'alimentation en carburant à
travers la pompe à injection, JW6H
JX6H
Pour purger les moteurs JX, il est nécessaire de
disposer d'un kit d'aide à l'amorçage du carbu-
rant. Voir le manuel. Toutefois, dans des condi-
tions normales, il n'est pas nécessaire de purger
Nota
le système d'alimentation en carburant. Il suffit
normalement d'amorcer le système à l'aide d'un
dispositif manuel.
14.4.8 Vérification du système d'échappement
Vérifiez l'ensemble du tuyau d'échappement, lorsque le moteur
tourne, pour détecter des fuites éventuelles. Resserrez les rac-
cords éventuellement desserrés. Remplacez immédiatement les
tuyaux défectueux.
14.4.9 Vérification du filtre à air
Vérifiez si le filtre à air de contient pas des particules de saleté.
Remplacez les filtres à air sales. Pour remplacer le filtre à air,
desserrez les attaches et retirez la cartouche flitrante. Installez
un nouveau filtre, dans l'ordre inverse. Il est recommandé de
remplacer le filtre à air tous les six mois.
14.4.10 Vérification de la courroie trapézoïdale
Vérifiez l'usure de la courroie trapézoïdale et des poulies.
Vérifiez également la tension de la courroie.
Les courroies doivent être tendues conformé-
ment à la réglementation, afin d'assurer un fonc-
Précautions
tionnement optimal de la pompe et du générateur
électrique.
L'élasticité de la courroie à mi-chemin entre les poulies doit être
de 1 à 1,5 cm. Voir la flèche en fig. 56. La courroie trapézoïdale
peut être tendue en desserrant les vis de fixation du groupe
(fig. 56, rep. A) et en poussant ce dernier vers l'extérieur (fig. 56,
rep. B). Resserrer les vis. Les courroies usées doivent être rem-
placées. Voir instructions d'entretien.
Fig. 56 Vérification de la courroie trapézoïdale
B
A
A
B
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