Schweizer 300CB 2004 Manuel De Vol page 88

Schweizer Aircraft Corporation
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4-11 Utilisation réchauffage carburateur
carburateur HO-360-C1A seulement) (suite)
b) durant une autorotation ou une réduction de puissance en dessous de 18 in. de
PA, mettre le réchauffage carbu au maximum. Lorsque la puissance est
réappliquée, supprimer totalement ou partiellement le réchauffage carbu selon
nécessité.
c) des informations complémentaires sont fournies dans le Lycoming Operator's
Manual section 3.
4-12 Approche
1. Régler le régime moteur à 2700 Tr/mn
LE FEU PEUT SE DECLARER EN CAS D'ATTERRISSAGE DANS DE HAUTES
HERBES SECHES, DU A LA CHALEUR DE L'ECHAPPEMENT. CHOISIR
SOIGNEUSEMENT SON AIRE D'ATTERRISSAGE. EN CAS DE FEU DANS
L'HERBE, DEGAGER L'APPAREIL SUR UNE AUTRE AIRE.
A UN TAUX DE PUISSANCE AFFICHE IMPORTANT, UNE SURVITESSE PEUT
SURVENIR SI LA COMMANDE DE GAZ N'EST PAS DEROULEE QUAND LE PAS
COLLECTIF EST ABAISSE.
2. Réduire la vitesse à environ 53 KTS (~61 MPH-~98 Km/h) pour une approche
normale et réduire le pas collectif pour obtenir le taux de descente désiré.
Maintenir le régime moteur à 2700 Tr/mn. En finale, réduire la vitesse et le taux de
descente pour obtenir le vol stationnaire au dessus de l'aire d'atterrissage.
4-13 Atterrissage glissé
EVITER D'ABAISSER RAPIDEMENT LE PAS COLLECTIF APRES LE CONTACT
AVEC LE SOL.
Une vitesse sol maximale de 36 KTS (~41 MPH-~66 Km/h) est recommandée sur surface
dure et unie.
Date révision constructeur : 24 octobre 2002
Manuel de Vol du Pilote
(hélicoptères équipés d'un moteur à
ATTENTION
ATTENTION
ATTENTION
Date édition constructeur : 31 juillet 1995
4-22
Approuvé AESA
Modèle 269C-1