Construction Et Fonctionnement; Moteur, Généralités - Volvo Penta 31 Serie Manuel D'atelier

Construction et fonctionnement

Moteurs, généralités
Il s'agit de moteurs diesel de 6 cylindres en ligne (les
séries 31/32 ont 4 cylindres), à 4 temps, avec arbres
à cames en tête. Les KA(M)D44/300 ont une techno-
logie 4 soupapes, les autres modèles ont une techno-
logie traditionnelle 2 soupapes. Ils sont tous à injec-
tion directe et à turbocompresseur. Les KA(M)D42/
43/44/300 et KAD32 ont également un compresseur à
commande mécanique pour une puissance élevée
dans les zones faible et moyenne de la courbe des
tours.
Les moteurs ont des chemises de cylindre remplaça-
bles humide sur humide, et une culasse totalement
nouvelle.
La lubrification moteur est réalisée par un système de
lubrification sous pression qui utilise une pompe à
huile efficace chargée de faire passer l'huile dans le
radiateur d'huile, puis dans le logement de distribu-
teur d'huile.
L'huile est acheminée en partie via le filtre à huile
vers les points de lubrification du moteur, et en partie
via la soupape de refroidissement du piston vers les
gicleurs de refroidissement de piston.
La soupape de refroidissement du piston s'ouvre lors-
que la pression d'huile atteint une certaine pression
et que l'huile est injectée vers la partie inférieure du
piston.
L'huile est ensuite acheminée via un tuyau de refroi-
dissement vers la partie supérieure du piston.
Le radiateur d'huile transfère la chaleur de l'huile au
système de refroidissement du moteur.
Le nettoyage de l'huile est réalisé par un filtre à huile
en circuit principal.
Le système de refroidissement est divisé en un sys-
tème à eau douce et un système à eau de mer.
Le système à eau douce est régulé par un thermostat
et refroidit le bloc-cylindres et la culasse.
Le système à eau de mer refroidit le système à eau
douce par l'intermédiaire d'un échangeur thermique.
Le turbocompresseur fournit de l'air frais pressurisé
au moteur, ce qui améliore la capacité d'air supérieu-
re. Cela signifie que la quantité de carburant injectée
peut être augmentée, ce qui améliore les performan-
ces du moteur.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Les moteurs sont équipés de refroidisseurs d'air de
suralimentation à eau de mer, ce qui réduit la tempé-
rature de l'air d'admission après la turbocompression.
Le volume de l'air est ainsi réduit, et le volume d'air
amené au moteur est plus important. La capacité en
air accrue augmente encore la quantité de carburant
injectée, et par conséquent les performances du mo-
teur.
Par le refroidissement de l'air d'admission, les tempé-
ratures de combustion et d'échappement sont égale-
ment réduites, en dépit d'une puissance de sortie ac-
crue.
Le refroidisseur d'air de suralimentation réduit égale-
ment les émissions d'échappement, car la combus-
tion est plus efficace grâce à la teneur en oxygène
supérieure de l'air d'admission.
Le boîtier de la turbine du turbocompresseur est re-
froidi à l'eau; le turbocompresseur est refroidi et lubri-
fié par l'huile moteur.
KA(M)D44/300 est équipé du système EDC (Electro-
nic Diesel Control). Le système se compose d'un
compresseur qui reçoit en permanence des informa-
tions en provenance de toutes les fonctions du mo-
teur, telles que la pression de suralimentation,
l'ouverture du papillon, la température du carburant,
etc. Ces informations sont analysées jusqu'à 100 fois
par seconde et fournit au processeur une représenta-
tion exacte des conditions de fonctionnement actuel-
les. L'alimentation en carburant et l'angle alfa sont ré-
glés via l'activateur électronique de la pompe d'injec-
tion.
Ainsi, le moteur reçoit toujours la quantité exacte de
carburant dans toutes les conditions de conduite, ce
qui permet une réponse plus rapide du papillon, une
consommation de carburant et des émissions
d'échappement réduites.
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