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Construction et fonctionnement
Moteur, généralités
Le D3 est un moteur marin diesel 4 temps en ligne, 5
cylindres, et de 2,4 litres de cylindrée. Il comporte
quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en
tête et un système d'injection directe à rampe com-
mune (Common rail).
Le moteur D3 comporte un système de lubrification
sous pression sur lequel la pompe à huile montée sur
le vilebrequin envoie l'huile vers tous les points de
graissage. Les pistons sont refroidis par l'huile injec-
tée par les gicleurs de refroidissement. L'huile de lu-
brification est refroidie par le biais d'un radiateur
d'huile refroidi par eau douce.
Le moteur est équipé d'un turbocompresseur refroidi
par l'huile de lubrification du moteur. Le turbocompres-
seur est de type à géométrie variable (VNT, Variable
Nozzle Turbine). Concrètement, sa turbine (côté ad-
mission) possède des ailettes pivotantes qui favorisent
son débit sur toute la plage de régimes. On obtient
donc ainsi une réponse plus rapide et une capacité éle-
vé du turbocompresseur.
D3 pour Aquamatic,
propulsion avant
Groupe 21 Corps du moteur
Le moteur est équipé d'un échangeur thermique refroi-
di par eau de mer, pour un refroidissement par eau
douce à commande thermostatique. Il comporte éga-
lement un refroidisseur d'air de suralimentation refroidi
par eau de mer qui abaisse la température de l'air
d'admission entrant dans le moteur, offrant ainsi une
puissance utile supérieure.
A l'aide d'une courroie d'entraînement, le vilebrequin
entraîne les composants auxiliaires, la pompe à eau
de mer, la pompe servo (AQ uniquement) et
l'alternateur L'huile hydraulique du système
d'asservissement est refroidie par le radiateur d'huile
refroidi par eau de mer.
La gestion et le contrôle du moteur sont assurés par
l'unité de commande électronique EVC
.
MC
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