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Groupe 23 EDC III
Construction et fonctionnement
Description du système EDC III
EDC III sont les initiales de –Electronic Diesel Control(Contrôle Électronique d'un Diesel)–. C'est un système
électronique muni d'une interface de communication CAN pour la commande de moteurs diesel. Le système a été
développé par Volvo Penta et comprend, entre autres, la commande de distribution du carburant et les diagnos-
tics de fonctionnement. Le système se compose d'une unité de commande, de six injecteurs, d'un certain nombre
d'instruments de contrôle qui fournissent des valeurs à l'unité de commande, des prises de sortie pour les diag-
nostics et les contrôles du fonctionnement. Le système EDC III possède même ce qui est convenu d'appeler
l'unité de liaison "Stand alone" ("Unité autonome"), qui peut être connectée directement sur l'unité de commande
du moteur, elle-même reliée au moteur. Le moteur peut être connecté par ce qu'on appelle une unité de liaison
"CAN" et aussi connecté sur un "Control Interface Unit" (CIU) qui est l'unité de liaison qui relie le poste de man-
oeuvre.
Unité de commande
Le processeur du système EDC III est placé dans
l'unité de commande, protégé de l'humidité et des vi-
brations.
Le processeur obtient continuellement des informa-
tions au sujet de:
•
Nombre de tours du moteur
•
Pression de l'air compressé
•
Température de l'air compressé
•
Température du liquide de refroidissement
•
Pression d'huile
•
Température de l'huile
•
Alarme déclenchée par le carburant, somme des
alarmes se rapportant à: "de l'eau dans le carbu-
rant" et "la pression du carburant"
•
Niveau du liquide de refroidissement
Ces informations donnent des indications exactes
concernant les conditions de fonctionnement qui règ-
nent et permettent au processeur de calculer, entre
autres, la quantité optimale de carburant ainsi que de
contrôler l'état du moteur.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Construction et fonctionnement
Commande de distribution du carburant
Le besoin en carburant pour le moteur est analysé
jusqu'à 100 fois par seconde (dépendant du nombre
de tours effectué par le moteur). La quantité de carbu-
rant utilisée et le moment de l'injection dans le moteur
sont entièrement commandés électroniquement par
les soupapes d'alimentation en carburant des unités
d'injection.
Cela implique que le moteur est toujours alimenté par
la quantité de carburant optimale dans n'importe quel-
le condition d'utilisation, ce qui, entre autres, procure
une moindre consommation de carburant et des émis-
sions de gaz d'échappement minimales.
L'unité de commande contrôle et dirige les unités
d'injection pour qu'une quantité optimale de carburant
soit injectée dans les cylindres respectifs. Elle calcule
et ajuste l'angle d'injection. Le réglage s'effectue prin-
cipalement à l'aide de capteurs de compte-tours ainsi
qu'avec le capteur combiné contrôlant la surpression
et la température de l'air compressé.
L'unité de commande influence les unités d'injection
via un signal électronique qui commande électronique-
ment la soupape d'alimentation en carburant des uni-
tés d'injection, qui ainsi peut s'ouvrir ou se fermer.
Lorsque la soupape d'alimentation en carburant est
ouverte, le carburant se répand à travers l'orifice de
l'unité d'injection pour se déverser par la tubulaire de
carburant. Le carburant n'est pas injecté dans le cylin-
dre à ce moment.
Lorsque la soupape d'alimentation en carburant se fer-
me, une compression commence à se former dans
l'unité d'injection à l'aide de l'action mécanique du pis-
ton de la pompe. Lorsqu'une pression suffisante est
atteinte, la fonction d'injection est activée et le carbu-
rant est injecté dans le cylindre via l'unité d'injection.
La soupape d'alimentation en carburant s'ouvre de
nouveau et la pression dans l'unité d'injection chute
en même temps que l'injection de carburant dans le
cylindre cesse.
Pour pouvoir décider quand la soupape d'alimentation
en carburant doit, respectivement, s'ouvrir ou se fer-
mer, l'unité de commande a l'accès aux signaux émis
par les capteurs et les interrupteurs.
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