Volvo Penta KAD44P-A Manuel D'atelier
Système d'alimentation edc i
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Voir aussi pour KAD44P-A:
- Manuel d'atelier (96 pages) ,
- Manuel d'atelier (32 pages)
Manuels Connexes pour Volvo Penta KAD44P-A
Sommaire des Matières pour Volvo Penta KAD44P-A
- Page 1 Manuel d’atelier Système d’alimentation EDC I 2(0) KAD/KAMD44P-A, B, C KAD/KAMD300-A...
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Page 3: Table Des Matières
Système d’alimentation EDC I Moteurs marins KAD/KAMD44P-A • KAD/KAMD44P-B • KAD/KAMD44P-C KAD/KAMD300-A Table des matières Informations de sécurité ........2 Capteur de levée d’aiguille ......... 28 Capteur de température d’air de suralimentation . 29 Informations générales ......... 5 Capteur de régime ..........29 Capteur de température du liquide de Instructions de réparation ........ -
Page 4: Informations De Sécurité
Volvo Penta. Assurez-vous que Assurez-vous que les autocollants d’avertisse- la documentation s’applique bien à votre produit. ment et d’information en place sur le produit Lisez attentivement les informations de sécurité... - Page 5 Les filtres à carburant et à huile usagés sont Utilisez toujours des lunettes de protection pour des déchets nuisibles pour l’environnement et les travaux avec risques d’éclaboussures, doivent être, tout comme les huiles usagées, d’étincelles, de projections d’acides ou d’autres les carburants souillés, les restes de peinture, produits chimiques.
- Page 6 Du carburant sur les produits Volvo Penta sont construits et de mauvaise qualité peut également augmenter fabriqués pour minimiser les risques d’explosion les coûts d’exploitation.
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Page 7: Informations Générales
Le Manuel d’atelier est avant tout conçu pour les ate- Seules des pièces de rechange d’origine Volvo liers de service Volvo Penta et pour leur personnel Penta destinées aux moteurs certifiés doivent être qualifié. Les personnes qui utilisent ce manuel sont utilisées. -
Page 8: Instructions De Réparation
IMPORTANT! des réglages exacts et d’utiliser des pièces de re- change Volvo Penta spécialement étudiées pour le mo- N. B. teur en question. Les périodicités indiquées dans le schéma d’entretien du moteur doivent être suivies. -
Page 9: Consignes Importantes Lors De Réparation Des Moteurs Edc
Consignes importantes lors de réparation des moteurs EDC Il est important de suivre les instructions suivan- tes, afin d’éviter d’endommager le module de commandes du système EDC : • Le système EDC doit être mis hors tension lors de connexion ou de déconnexion du connecteur à 42 pôles de l’unité... -
Page 10: Outils Spéciaux
Outils spéciaux 885293 885337 885344 /885345 885352 885334 9510060 885293-1 Clé diagnostic y compris câbles et boîte 885337-6 Câble de communication RS232/J1708 y de transport, mais sans cassette compris bon de commande pour pro- de présentation et manuel d’instruction. gramme diagnostic pour ordinateurs per- sonnels (PC). -
Page 11: Conception Et Fonctionnement
Conception et fonctionnement Présentation Régulation du carburant injecté Composants principaux Le besoin en carburant du moteur est analysé trois EDC (Electronic Diesel Control) est un système élec- fois par tour de moteur. tronique de gestion des moteurs diesel. Le système comprend notamment la gestion du carburant, la fonc- L’analyse indique à... -
Page 12: Réglage Du Régime Et Du Changement De Marche
Conception et fonctionnement Réglage du régime et du changement de La fonction de diagnostic génère automatiquement les codes d’erreur relatifs aux pannes éventuelles enre- marche gistrées dans le système EDC. Un potentiomètre intégré au levier de commande per- Il suffit alors de lire le code d’erreur et de vérifier sa met de transmettre la commande de régime à... -
Page 13: Lecture Des Codes D'erreur
Conception et fonctionnement Lecture des codes d’erreur Codes d’erreur visibles sur le panneau de commande Les codes d’erreur indiqués par le clignotement de la lampe témoin peuvent être lus via le panneau de com- mande. Le code d’erreur clignote dès que l’on appuie et relâ- che le bouton de diagnostic. -
Page 14: Annulation Des Codes D'erreur
Conception et fonctionnement Annulation des codes d’erreur Annulez toujours les codes d’erreur enregistrés, cha- que fois qu’une anomalie est réparée. N. B. Si la fonction de diagnostic a engendré une réaction (par ex. l’arrêt du moteur), le code d’erreur doit être annuler avant de redémarrer. KA(M)D44P-A/B 1. -
Page 15: Différences De Conception
Conception et fonctionnement Différences de conception en fonction des versions de moteur Les principales différences sur le système EDC entre les versions de moteurs présentés sont les suivan- tes : KA(M)D44P-A KA(M)D44P-B Le KA(M)D44P-B comprend : • Nouveau logiciel • Nouvelle méthode de mise en route –... -
Page 16: Description Des Composants
Description des composants N. B. Les numéros de repère des composants utilisés dans les illustrations du manuel correspondent aux repères des schémas électriques respectifs. Les composants qui comportent pas de repère sont marqués d’un (–). 10 11 17, 18, 19, 21, 32 Orientation 9. -
Page 17: Unité De Commande
Description des composants Unité de commande Unité de commande (14) Tension : ............. 12 V Connecteur : ..........42 pôles L’unité de commande est le principal élément du sys- tème EDC. Elle est placée avec le filtre fin de carbu- rant sur le coté... -
Page 18: Pompe D'injection
Description des composants Pompe d’injection Pompe d’injection (32) De type à distributeur rotatif, la pompe d’injection est montée sur le côté gauche du moteur. Elle est action- née par un des pignons de distribution. La pompe d’injection comporte plusieurs composants électroniques (voir ci-après). -
Page 19: Compresseur
Description des composants Compresseur Compresseur (–) Le moteur est équipé d’un compresseur entraîné par l’arbre de la pompe de circulation (via le vilebrequin) à l’aide d’une courroie d’entraînement multi V. Le compresseur alimente le moteur en air dans la gamme basse de régime. Au-dessus de ce niveau, c’est le turbocompresseur qui assure cette fonction. -
Page 20: Capteurs
Description des composants Capteurs Capteur de température d’air de surali- mentation (15) Type : thermistor à coefficient de température néga- tive, thermistance NTC Plage de mesure : . – 40°C (– 40°F) à + 150°C (302°F) Ce capteur est logé sur le bord supérieur du collecteur d’admission. -
Page 21: Capteur De Levée D'aiguille
Description des composants Capteur de levée d’aiguille (27) Le capteur de levée d’aiguille* est placé dans l’injec- teur du cylindre n 1. Il émet un signal à l’unité de commande lorsque l’injection est initiée. L’unité compare ce signal avec celui provenant du capteur de régime et calcule la différence entre l’angle d’injection prédéfini et l’angle réel, afin de pouvoir en- suite effectuer des rectifications. -
Page 22: Relais
Description des composants Relais Relais de démarreur (9) Type : ........à contact à fermeture 12 V ..............40 A Le relais de démarreur active le démarreur lorsque la clé de contact est positionnée sur « marche ». Relais principal (10) Type : ......... -
Page 23: Fusibles
Description des composants Fusibles Fusibles (13) Deux fusibles (semi-automatiques) ...... 8 A Les fusibles sont placés dans le boîtier de connexion électrique. Si l’un des fusibles saute, le tableau d’ins- trument et l’interrupteur à clé sont mis hors tension, avec les résultats suivants : KA(M)D44P-A : Le moteur s’arrête et ne peut pas dé- marrer avant d’avoir réarmé... -
Page 24: Prise De Diagnostic
Description des composants Prise de diagnostic, etc. Prise de diagnostic (26) Connecteur : ..........2 pôles La lecture et l’annulation des codes d’erreur s’effec- tuent à l’aide de la clé de diagnostic ou du programme de diagnostic pour PC. L’outil de diagnostic se raccorde au moteur via un connecteur 2 pôles dans le boîtier de connexion. -
Page 25: Systèmes De Commande
Description des composants Systèmes de commande Commandes (–) Volvo Penta utilise deux types de commandes, des commandes électroniques et des commandes méca- niques. Les deux types de commande sont disponi- bles en version à simple levier et en version à double levier. -
Page 26: Électroaimants (Inverseur)
Description des composants Électroaimants (inverseur) Électroaimants (–) Le changement de marche électrique de l’inverseur est géré par deux électroaimants montés sur l’unité hydraulique de l’inverseur. Un câble est connecté à chacun des électroaimants (avec repérage spécifique). Le sens de rotation de l’in- verseur est fonction du mode de branchement de ces deux câbles. -
Page 27: Mécanisme De Changement De Marche (Embase)
Description des composants Mécanisme de changement de marche (embase) Mécanisme (–) L’embase est gérée par voie électrique à l’aide d’un mécanisme de changement de marche. Ce dernier est monté sur un support dans le compartiment moteur, à proximité de l’embase. L’axe du mécanisme se déplace dans le sens longitu- dinal et agit sur un câble de commande qui permet d’actionner le mécanisme d’inversion de marche de... -
Page 28: Recherche De Panne Électrique
Recherche de panne électrique Recherche de panne électrique Généralités La description de la recherche de panne électrique concerne les composants suivants : – Capteur de position (pompe d’injection) – Capteur de température de carburant (pompe d’in- jection) – Actionneur (pompe d’injection) –... -
Page 29: Mesure Du Capteur De Température Du Carburant
Recherche de panne électrique Mesure du capteur de température du carburant 1. Retirez le connecteur du câble de la pompe d’in- jection. 2. Mesurez la résistance entre les pôles 5 et 6. Le multimètre doit afficher les valeurs suivantes à: 10°C (50°F) .......... -
Page 30: Contrôle De L'accouplement Électromagnétique
Recherche de panne électrique Contrôle de l’accouplement électromagnétique Si le compresseur ne se déclenche pas, cela peut no- tamment provenir du fait que le code d’erreur 5.3 n’est pas annulé, ou encore que le fusible (29) s’est déclen- ché (le fusible n’est pas monté sur le KA(M)D44P-A). Dans ce dernier cas, la diode du câblage peut être en- dommagée (traverse le câble), ce qui entraîne un court-circuit. -
Page 31: Mesure Du Capteur De Température De L'air De Suralimentation
Recherche de panne électrique Mesure du capteur de température de l’air de suralimentation Les valeurs de température transmises à l’unité de commande et concernant le capteur température de l’air de suralimentation peuvent être relevées à l’aide de la clé de diagnostic ou du programme de diagnos- tic pour PC. -
Page 32: Mesure Du Capteur De Température De Liquide De Refroidissement
Recherche de panne électrique Mesure du capteur de température de liquide de refroidissement Les valeurs de température transmises à l’unité de commande et concernant le capteur de température du liquide de refroidissement peuvent être relevées à l’aide de la clé de diagnostic ou du programme de dia- gnostic pour PC. -
Page 33: Contrôle Du Convertisseur Cc/Ca
Recherche de panne électrique Contrôle du convertisseur cc/ca SORTIE (V) Lorsque la tension varie entre 3,5 V et 7,9 V, le con- vertisseur cc/ca permet néanmoins de fournir une ten- sion stable de 8 V à l’unité de commande. Lorsque la tension est inférieur à 3,5 V ou supérieure à... -
Page 34: Mesure Du Potentiomètre De La Commande
Recherche de panne électrique Mesure du potentiomètre de la commande 1. Commande électronique : Retirez le câble de connexion du potentiomètre. Le cas échéant, déposez la commande du poste de commande. Commande mécanique équipée d’un adaptateur: Déposez le câble de commande du bras de ré- glage du potentiomètre. -
Page 35: Échange De L'unité De Commande
Échange de l’unité de commande Important ! Afin de ne pas endommager l’unité de commande, le système doit être mis hors tension lors de connexion ou de déconnexion du connecteur à 42 pôles de l’unité de commande. Pour cela, tournez la clé de contact du poste de com- mande actif en position d’arrêt «... -
Page 36: Pose
Échange de l’unité de commande Pose 1. Appliquez un filet d’huile sur le joint de la nouvelle unité de commande. Placez ensuite l’unité dans le support du filtre à carburant et serrez-la à l’aide de l’écrou raccord. Couple de serrage : 38 ± 6 Nm (28±4 lbf-ft). 2. -
Page 37: Purge Du Système D'alimentation
Échange de l’unité de commande Purge du système d’alimenta- tion La purge du système d’alimentation doit s’effectuer après avoir remplacé l’unité de commande. 1. Placez un récipient au-dessous des filtres pour éviter les rejets de carburant. 2. Ouvrez la vis de purge sur le support de filtres d’environ quatre tours. -
Page 38: Réglage Du Ralenti
Réglage du ralenti Généralités Le régime ralenti est réglé sur 600 tr/mn à la livraison du moteur. Le cas échéant, celui-ci peut être réglé dans une plage comprise entre 600 à 700 tr/mn. Le ré- glage doit s’effectuer sur un moteur chaud. N. -
Page 39: Calibrage Du Système De Commande
Calibrage du système de commande Généralités La nouvelle unité doit être étalonnée en cas d’échange de module MP, de potentiomètre ou de système de commande complet. Lors de le calibrage, un certain nombre de positions du levier de commande du système EDC est défini. IMPORTANT ! Si le bateau est équipé... -
Page 40: Réglez Le Système Edc En Mode Calibrage
Calibrage du système de commande Préparatifs Réglez le système EDC en mode calibrage Avant d’effectuer le calibrage, le système EDC doit être réglé en position de calibrage, comme décrit ci- après : N. B. Le système ne peut pas passé en mode cali- brage si des codes d’erreur sont sauvegardés (à... -
Page 41: Calibrage
Calibrage du système de commande Calibrage Monolevier à commande électronique N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo- teurs, les deux leviers de la commande doivent être étalonnés simultanément de manière à obtenir des po- sitions de commande identiques. 1. -
Page 42: Monolevier À Commande Mécanique
Calibrage du système de commande Calibrage Monolevier à commande mécanique N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo- teurs, les deux leviers de la commande doivent être étalonnés simultanément de manière à obtenir des po- sitions de commande identiques. Il a été... -
Page 43: Monolevier À Commande Électronique / Mécanique
Calibrage du système de commande Calibrage Monolevier à commande électronique / mécanique N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo- teurs, les deux leviers de la commande doivent être étalonnés simultanément de manière à obtenir des po- sitions de commande identiques. 1. -
Page 44: Liste Des Codes D'erreur
Liste des codes d’erreur Note explicative relative à la liste des code d’erreur Les codes d’erreur sont présentés dans l’ordre numérique et sont accompagnés d’une information relative aux symptômes, aux réactions et aux remèdes. Observez qu’il existe des codes d’erreur qui ne sont pas signalés ou qui ne peuvent pas être lus à... - Page 45 Liste des codes d’erreur Code 1.1 Aucune erreur A/B/C A/B/C Il n’y a ni code d’erreur ni dysfonctionnement enregistrés. Code 1.2 Calibrage A/B/C A/B/C Symptôme : Erreur de position de point mort par rapport à la valeur du potentiomètre. Réaction : Le calibrage n’est pas accepté. Remède : •...
- Page 46 Liste des codes d’erreur Code 1.7 Calibrage A/B/C A/B/C Symptôme : Le calibrage du poste de commande auxiliaire n’est pas effectué. Réaction : Impossible d’activer le poste de commande. Remède : • Effectuez le calibrage de la commande. Code 2.2 Pompe d’injection A/B/C A/B/C Symptôme : Court-circuit / coupure du signal du capteur de position de la tige de commande.
- Page 47 Liste des codes d’erreur Code 2.6 Potentiomètre A/B/C A/B/C Symptôme : Court-circuit de l’alimentation en tension du potentiomètre de la commande. Réaction : La transmission est désactivée (ne concerne pas le KA(M)D44-A) et le régime moteur est réglé sur 1000 tr/mn. L’erreur provient du poste de commande concernée, autrement dit, il est possible de manœuvrer le bateau à...
- Page 48 Liste des codes d’erreur Code 3.3 A/B/C A/B/C Capteur de température du liquide de refroidissement Symptôme : Court-circuit / coupure du signal transmis par le capteur de température du liquide de refroidissement. Réaction : Démarrage difficile du moteur, beaucoup de fumées lors de démarrage à froid. Remède : •...
- Page 49 Liste des codes d’erreur Code 4.1 Bouton d’activation A/B/C Symptôme : Soit court-circuit / coupure sur câblage du bouton d’activation (poste actif). Soit le bouton a été activé plus de deux minutes. Réaction : Impossible d’activer le poste de commande. Remède : •...
- Page 50 Liste des codes d’erreur Code 5.1 Relais principal A/B/C A/B/C Symptôme : Court-circuit / coupure sur câble du relais principal. Réaction : Impossible de démarrer ou d’arrêter le moteur. Remède : • Contrôlez les fusibles (13) et les raccordements et le câblage du relais et de l’unité de commande. •...
- Page 51 Liste des codes d’erreur Code 5.5 Inversion de marche A/B/C A/B/C Symptôme : Court-circuit / coupure sur câblage inverseur / mécanisme d’inversion de marche. Réaction : Le changement de marche ne fonctionne pas. • Inverseur : Désaccouplez la marche avant (si possible). •...
- Page 52 Liste des codes d’erreur Code 6.3 Capteur de température du carburant A/B/C Symptôme : Court-circuit / coupure du signal du capteur de température du carburant vers la pompe d’injection. Réaction : La température du carburant est réglée à 60°C (140°F). La puissance du moteur est réduite.
- Page 53 Liste des codes d’erreur Code 7.2 Point de calage d’injection Symptôme : Le point de calage d’injection (alpha) est en dehors de la plage des valeurs autori- sées. Dysfonctionnement du variateur d’avance sur la pompe d’injection ou montage erroné du volant moteur.
- Page 54 Liste des codes d’erreur Code 8.4 Unité de commande A/B/C Symptôme : L’unité de commande ne peut ni lire ni écrire dans la mémoire interne. Réaction : Impossible de régler le régime ralenti. Remède : • Remplacez l’unité de commande. Code 8.5 Unité...
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Page 55: Emplacement Des Composants (Moteur)
Emplacement des composants (moteur) -
Page 56: Ka(M)D44P-A
KA(M)D44P-A N. B. Le panneau de commande et le tableau de bord présentés ici représentent Tableau de bord (principal) les combinaisons les plus courante pour le type de moteur susmentionné. Vous 1. Éclairage instrumentation trouverez d’autres schémas électriques commentaires plus avant dans ce chapitre. 2. -
Page 57: Relais De Démarreur
Section des = Vit = Rose GR = Grå câbles = 0,5 mm , sauf indication contraire. Les lignes = Rouge = Gul hachurées ne sont pas des câblages Volvo Penta. SB = Noir... -
Page 58: Ka(M)D44P-B
KA(M)D44P-B N. B. Le panneau de commande et le tableau de bord présentés ici représentent Panneau de commande (installation bimoteur) Tableau de bord (principal) les combinaisons les plus courante pour le type de moteur susmentionné. Vous plusieurs postes de commande – boîtier de 1. -
Page 59: Capteur De Levée D'aiguille
OR = Orange Dans le schéma de câblage, la section des câbles est donnée en mm suit le code couleur. Section des câbles = 0,5 mm , sauf indication cont- raire. Les lignes hachurées ne sont pas des câblages Volvo Penta. -
Page 60: Ka(M)D44P-C, Ka(M)D300-A
KA(M)D44P-C, KA(M)D300-A N. B. Le panneau de commande et le tableau de bord présentés ici représentent Panneau de commande (installation bimoteur) Tableau de bord (principal) les combinaisons les plus courante pour le type de moteur susmentionné. Vous plusieurs postes de commande – 1. - Page 61 Dans le schéma de câblage, la section des câbles est donnée en mm et suit le code couleur. Section des câbles = 0,5 mm , sauf indication contraire. Les lignes hachurées ne sont pas des câblages Volvo Penta.
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Page 62: Tableaux De Bord
Tableaux de bord Tableau de bord (principal) Tableau de bord (poste de commande auxiliaire) 1, 13 1, 4 1, 3 1, 2 9 10 1, 13... - Page 63 Dans le schéma de câblage, la section des câbles est donnée en mm Tableau de bord (poste auxiliaire) et suit le code couleur. Ressort chargé Section des câbles = 1,0 mm , sauf indication contraire. Conversions mm /AWG Ressort chargé 16 (17) 15 (16) Tableau de bord (poste principal)
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Page 64: Kit D'instruments (Poste De Commande Principal)
Kit d’instruments (poste de commande principal) - Page 65 = Rose = Rouge SB = Noir VO = Violet = Blanc = Jaune Dans le schéma de câblage, la section des câbles est donnée en mm et suit le codecouleur. Les lignes hachurées ne sont pas des câblages Volvo Penta.
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Page 66: Kit D'instruments (Poste De Commande Auxiliaire)
Kit d’instruments (poste de commande auxiliaire) - Page 67 = Rouge SB = Noir VO = Violet = Blanc = Jaune Dans le schéma de câblage, la section des câbles est donnée en mm et suit le code couleur. Les lignes hachurées ne sont pas des câblages Volvo Penta.
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Page 68: Panneau De Commande Type I
Panneau de commande Type I Installation monomoteur KA(M)D44P-C, KA(M)D300-A... - Page 69 Installation monomoteur – commande à levier Installation monomoteur – commande à double simple levier Schéma de positionnement (les deux schémas) Codification des couleurs de câble Panneau de commande = Bleu Connecteur BN = Marron Bouton de diagnostic GN = Vert Diode (jaune) OR = Orange Bouton d’activation...
- Page 70 Panneau de commande Type I Installation bimoteur KA(M)D44P-C, KA(M)D300-A...
- Page 71 Installation bimoteur – commande à levier simple Installation bimoteur – commande à double levier Codification des couleurs de câble Schéma de positionnement (les deux schémas) = Bleu Panneau de commande BN = Marron Diode, 2 pces (rouges), tribord et bâbord Connecteur Potentiomètre, accélération/ inversion GN = Vert...
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Page 72: Panneau De Commande Type
Panneau de commande Type II Installation monomoteur KA(M)D44P-A 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2... - Page 73 Un poste de commande – monomoteur – Un poste de commande – monomoteur – commande à levier simple commande à levier double Plusieurs postes de commande – monomoteur – Plusieurs postes de commande – monomoteur – commande à levier simple commande à...
- Page 74 Panneau de commande Type II Installation monomoteur KA(M)D44P-B/C, KA(M)D300-A...
- Page 75 Installation monomoteur – commande à levier Installation monomoteur – commande à levier simple double Codification des couleurs de câble Schéma de positionnement (les deux schémas) = Bleu Bouton-poussoir avec voyant, « neutralisation » – vert BN = Marron Bouton-poussoir avec voyant, « diagnostic » – jaune GN = Vert Bouton-poussoir avec voyant, «...
- Page 76 Panneau de commande Type II Installation bimoteur KA(M)D44P-A 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2...
- Page 77 Plusieurs postes de commande – installation bimoteur – commande à levier simple Plusieurs postes de commande – installation bimoteur – commande à levier double Commande VP: Schéma de positionnement (les deux schémas) Codification des couleurs Version récente POINT MORT 1. Lampe témoin de câble 2.
- Page 78 Panneau de commande Type II Installation bimoteur KA(M)D44P-B/C, KA(M)D300-A...
- Page 79 Installation bimoteur – commande à levier simple Installation bimoteur – commande à levier double Commande VP: Schéma de positionnement (les deux schémas) Version récente POINT MORT Bouton-poussoir avec voyant, « neutralisation » – vert Bouton-poussoir avec voyant, « diagnostic » – jaune Codification des couleurs Bouton-poussoir avec voyant, «...
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Page 80: Codification Des Couleurs Du Câblage Edc
Codification des couleurs de câble EDC Installation monomoteur KA(M)D44P-A Le numérotage des broches se trouve sur le connecteur M = raccord mâle F = raccord femelle Codification pour raccord 16 pôles, installation monomoteur. Sur une installation monomoteur, tous les connecteurs ont la même codification couleur, sauf pour le connecteur moteur. -
Page 81: Installation Bimoteur
Codification des couleurs de câble EDC Installation bimoteur KA(M)D44P-A Le numérotage des broches se trouve sur le connecteur M = raccord mâle F = raccord femelle Codification pour raccord 16 pôles, installa- tion bimoteur. Sur une installation bimoteur, tous les con- necteurs ont la même codification couleur, sauf pour le connecteur moteur et comman- de bâbord et tribord. - Page 82 Codification des couleurs de câble EDC KA(M)D44P-B/C, KA(M)D300-A Installation bimoteur Installation monomoteur 6 boutons-poussoirs bâbord 6 boutons-poussoirs tribord 3 boutons-poussoirs Rallonge* 3, 5, 7, 9 och 11 m (10, 16.5, 23, 29.5, 36 ft) Rallonge* Rallonge 3, 5, 7, 9 och 11 m 3, 5, 7, 9 och 11 m (10, 16.5, 23, 29.5, 36 ft) (10, 16.5, 23, 29.5, 36 ft)
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Page 83: Système De Commande Électronique
Système de commande électronique Installation monomoteur Panneau de commande Type II Panneau de commande Type I La connexion 16 La connexion 2 x pôles pour le 8 pôles pour le moteur s’adapte moteur s’adapte uniquement au au panneau de panneau de com- commande Type I mande Type II. -
Page 84: Installation Bimoteur (Panneau De Commande Type I)
Système de commande électronique Installation bimoteur (panneau de commande Type I) Tribord Bâbord Couleur des câbles = Jaune GN = Vert = Rouge... -
Page 85: Installation Bimoteur (Panneau De Commande Type Ii)
Système de commande électronique Installation bimoteur (panneau de commande Type II) Tribord Couleur des câbles Bâbord = Jaune GN = Vert = Rouge... -
Page 86: Commande Mécanique À Levier Double
Commande mécanique à levier double Changement de marche mécanique Panneau de commande Type II Panneau de commande Type I La connexion 16 La connexion 2 x pôles pour le 8 pôles pour le moteur s’adapte moteur s’adapte uniquement au au panneau de panneau de com- commande Type I mande Type II. -
Page 87: Changement De Marche Électrique
Commande mécanique à levier double Changement de marche électrique Panneau de commande Type II Panneau de commande Type I La connexion 16 La connexion 2 x pôles pour le 8 pôles pour le moteur s’adapte moteur s’adapte uniquement au au panneau de panneau de com- commande Type I mande Type II. -
Page 91: Fiche Commentaire
Concerne la publication : ............................No de publication : ............Date d’édition : ..............Suggestion / commentaire : ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Date :..............Nom :..............AB Volvo Penta Teknisk Information Avd. 42200 SE-405 08 Göteborg...