Construction Et Fonctionnement; Informations Générales; Les Points Suivants Doivent Toujours Être Respectés; Points Importants Concernant Le Système Électrique - Volvo Penta TMD102A Manuel D'atelier

Construction et fonctionnement

Informations générales
Les moteurs sont équipés d'un système électrique bi-
polaire avec alternateur CA. La tension du système
est de 24 V.
Le système électrique inclut également un témoin
pour la surveillance de la température du liquide de re-
froidissement et de la pression d'huile du moteur.
Les moteurs faisant l'objet d'une certification sont
équipés d'un système de surveillance avancé. Ces
moteurs ne sont pas concernés par le présent chapi-
tre. Pour cela, se reporter au manuel «Installation
Systèmes électriques, TMD102 –TAMD122».
Les points suivants doivent toujours être
respectés:
L'interrupteur principal (coupe-batterie ou coupe-cir-
cuit) pour le moteur doit être monté sur le câble positif
(+) et sur le câble négatif (–) de la batterie. Les inter-
rupteurs principaux doivent couper tous les consom-
mateurs électriques. Les fils électriques doivent être
montés de façon à ne pas être soumis à l'humidité et
à ne pas venir en contact avec l'eau, par exemple en
fond de cale.
Si plusieurs circuits de batterie sont installés, des
coupe-circuits séparés devront être montés pour
l'équipement auxiliaire. De plus, un interrupteur princi-
pal doit être situé entre la borne positive (+) de la bat-
terie auxiliaire et le fusible pour l'équipement électri-
que du bateau. L'interrupteur principal pour le circuit
de batterie auxiliaire devra couper tous les consom-
mateurs reliés à ce circuit et devra être utilisé lorsque
les besoins électriques supplémentaires ne sont plus
actuels. Les interrupteurs principaux du moteur doi-
vent être en position de coupure de circuit dès que le
moteur n'est plus utilisé.
Le groupe d'entraînement ne doit pas être relié électri-
quement à un autre équipement, par exemple à des
échelles de bain, ou autres. Le groupe d'entraînement
ne doit pas non plus être utilisé comme masse pour
les équipements radio ou pour les équipements de na-
vigation ou tout autre équipement électrique avec des
câbles de masse séparés. Toutes les liaisons à la
masse doivent être rassemblées à un raccord de
masse commun séparé du groupe d'entraînement.
Si du courant est pris sur terre, la masse de protec-
tion ne doit pas être branchée au moteur ni à un autre
point de masse dans le bateau.
Un transformateur branché à une prise sur terre doit
être réalisé de façon à ce que la masse de protection
sur le côté entrée (120/220 V) et le raccord négatif sur
le côté sortie (12/24 V) n'aient aucune liaison.
AVERTISSEMENT! Une corrosion galvanique
provoquée par des courants de fuite peut rapide-
ment causer de graves et coûteux dégâts sur
l'équipement du bateau. Une intervention sur le
circuit basse tension du bateau doit seulement
être effectuée par un électricien spécialisé.
L'installation ou les travaux avec un équipement
branché sur une prise à terre doivent seule-
ment être réalisés par un électricien agréé pour
des installations hautes tensions.
Points importants concernant
le système électrique
Arrêter le moteur et couper le courant avec
les interrupteurs principaux avant toute inter-
vention sur le système électrique.
1. Interrupteur principal (coupe-batterie)
Ne jamais couper le circuit électrique entre l'alter-
nateur et les batteries lorsque le moteur tourne.
Les interrupteurs principaux ne doivent donc pas
être touchés avant l'arrêt du moteur. Si le circuit
électrique est coupé pendant le fonctionnement,
le régulateur de tension est endommagé et l'alter-
nateur risque d'être gravement abîmé.
Pour la même raison, les circuits de charge ne
doivent pas être commutés lorsque le moteur
tourne. Pour une charge simultanée de deux cir-
cuits de batterie indépendants, un répartiteur de
charge Volvo Penta peut être installé avec un al-
ternateur standard (accessoire).
2. Batteries
Ne jamais intervertir les bornes positive et négati-
ve des batteries lors du montage des batteries.
Une inversion peut entraîner de graves dégâts sur
l'équipement électrique. Comparer avec le sché-
ma de câblage. Les bornes de batterie doivent
être bien nettoyées et les cosses toujours serrées
et bien graissées pour ne pas avoir de coupure.
Eviter d'utiliser un chargeur rapide pour les batte-
ries. Si un chargeur rapide doit quand même être
utilisé, commencer toujours par débrancher les
deux câbles de batterie en premier.
N.B. Suivre les consignes de sécurité pour char-
ger les batteries. Pendant la charge, les bouchons
des cellules doivent être dévissés mais rester
dans leur logement. Bien aérer, surtout si les bat-
teries sont chargées dans un local fermé. Tou-
jours couper le courant de charge avant d'enlever
les pinces de raccordement.
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