Culasse, Inspection - Volvo Penta 31 Serie Manuel D'atelier

Instructions de remise en état
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Vissez le bouton de la soupape de décharge afin
d'obtenir une pression de 50 kPa sur l'indicateur de
pression.
Maintenez la pression pendant 1 minute.
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Puis augmentez la pression à 150 kPa. Bloquez le
bouton de la soupape de décharge avec l'anneau de
blocage, puis fermez le robinet.
Au bout d'une ou deux minutes, vérifiez si la pression
chute ou si des bulles d'air se forment dans l'eau.
Toute fuite au niveau des chemises d'injecteur en
cuivre peut être corrigée conformément à « Rempla-
cement des chemises d'injecteur en cuivre » et « Net-
toyage du siége des douilles en cuivre » sur les pa-
ges 52 et 53.
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Culasse, inspection

Fissures
Lors du contrôle qui précède la remise en état, il est
possible de voir des fissures dues à la chaleur entre
le siège de soupape et le gicleur d'injecteur sur les
moteurs accusant un grand nombre d'heures de servi-
ce.
Il n'est pas nécessaire de changer la culasse en cas
de fissures dues à la chaleur.
La fissure commence au niveau de la chemise d'in-
jecteur en cuivre, et court jusqu'à la position du siège
de soupape. La cause de la fissure peut être un ser-
rage trop important ou un couple incorrect des écrous
de fixation de l'injecteur. Les fissures de ce type
n'ont jamais entraîné de fuite de gaz ou de liquide,
car elles ne vont pas jusqu'au fond de la culasse.
Lorsqu'une fuite est décelée, elle est due aux pol-
luants ou à des sièges de chemises en cuivre abî-
més.
Reportez-vous aux instructions « Nettoyage du siège
de chemise en cuivre ».
Distorsion
Ce contrôle est effectué avec une jauge d'épaisseur
et une règle de précision, dont le bord est meulé à
une tolérance conforme à la norme DIN 874/Normal.
La mesure est d'abord réalisée dans le sens de la
longueur, puis en diagonale. Si la distorsion dépasse
0,10 mm sur 100 mm de long ou 0,20 sur toute la lon-
gueur, il faut remplacer la culasse.
NOTE ! Le bloc-cylindres ne peut être meulé plat.
En cas de détection de fuites ou de traces causées
par le vent, il n'est pas nécessaire de procéder à des
mesures, car une culasse dans cet état est à rempla-
cer.