Stihl Injection - Stihl TS 500i Manuel D'instructions

7.

STIHL Injection

Pour plus de clarté, les illustrations
de ce chapitre montrent les compo-
sant sans le capot, ni le carter de
réservoir.
6 2
7
2
3
5
Le système STIHL Injection est
essentiellement composé du boîtier
électronique (1), du boîtier de
papillon (2), de l'injecteur (3), de
la pompe d'injection (4), du
capteur (5), de la génératrice (6)
et du rotor (7).
Le boîtier électronique (1) assure la
commande centralisée de toutes les
fonctions du moteur et il renferme
un module d'allumage fournissant
une haute énergie d'allumage.
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Le boîtier électronique (1) est ali-
menté par la tension générée par
l'anneau magnétique du rotor (7) et
la génératrice (6). En plus, la
génératrice (6) fournit au boîtier
électronique (1) le signal de rotation
et la position du vilebrequin. Ces
1 4
informations sont nécessaires pour
le calcul du point d'allumage et du
point d'injection.
Le papillon (8) logé dans le boîtier
de papillon (2) est actionné par le
câble de commande des gaz et
assure ainsi la régulation du débit
d'air d'admission. Le capteur (5)
fournit au boîtier électronique (1) les
signaux de la pression et de la
température régnant dans le carter
de vilebrequin, à partir desquels le
boîtier électronique calcule la
masse d'air d'admission et
finalement la quantité de carburant
requise d'après le diagramme
cartographique. Cette quantité de
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carburant est injectée dans le carter
de vilebrequin par l'injecteur (3).
3
1
5
4
2
La pompe d'injection (1) maintient
la pression constante au niveau
de l'injecteur (2) et garantit le débit
de carburant nécessaire (par
impulsions). De plus, la pompe
d'amorçage manuelle (3) est inté-
grée dans la pompe d'injection (1).
La crépine d'aspiration (4) munie
d'un séparateur magnétique (5)
retient les particules métalliques
les plus fines et protège ainsi
l'injecteur (2).
La recherche des défauts et les pro-
cédures de contrôle sont décrites
aux chapitres Contrôle, b 7.1,
Recherche des défauts, b 7.6.
TS 500i