Trane R Série Manuel D'installation, Fonctionnement, Entretien page 74

Principes de fonctionnement
Moteur du compresseur
Un moteur à inducteur hermétique à deux pôles
(3 600 tr/min à 60 Hz, 3 000 tr/min à 50 Hz) assure
l'entraînement direct des rotors des compresseurs.
Le moteur est refroidi par le fl uide frigorigène gazeux
sortant de l'évaporateur et pénétrant dans le carter du
moteur par la conduite d'aspiration.
Rotors du compresseur
Chaque compresseur comprend deux rotors, un
« mâle » et un « femelle », qui assurent la compression.
Voir fi gure 26. Le rotor mâle est solidarisé au moteur,
qui l'entraîne, tandis que le rotor femelle est entraîné par
le rotor mâle. Chaque extrémité des rotors présente des
roulements logés dans des boîtiers séparés.
Le compresseur à vis est un dispositif volumétrique.
Le fl uide frigorigène quittant l'évaporateur est attiré
dans l'ouverture d'aspiration située à l'extrémité du
cylindre du moteur. En passant par un fi ltre d'aspiration,
il traverse le moteur et se dirige vers l'admission de la
section rotor du compresseur. Le gaz est alors comprimé
et refoulé directement dans la conduite de refoulement.
Il n'existe aucun contact physique entre les rotors et le
boîtier du compresseur. Les rotors sont en contact au
niveau du point d'entraînement entre les rotors mâle et
femelle. L'huile est injectée sur la partie supérieure de
la section rotor du compresseur, et forme une pellicule
sur les deux rotors ainsi que sur l'intérieur du carter du
compresseur. Cette huile ne lubrifi e pas les rotors : son
rôle principal est de colmater les interstices entre les
rotors et le carter du compresseur.
Une bonne étanchéité entre ces pièces internes accroît
l'effi cacité du compresseur en limitant les fuites entre les
cavités haute pression et basse pression.
Filtre à huile
Chaque compresseur est équipé d'un fi ltre à huile
remplaçable. Le fi ltre permet d'éliminer toutes les
impuretés qui pourraient encrasser les orifi ces
d'électrovanne et les conduites d'alimentation en huile
interne du compresseur. Cela évite également l'usure
excessive du rotor du compresseur et des surfaces de
roulement.
Alimentation en huile des rotors du compresseur
L'huile arrive dans ce circuit directement par le fi ltre à
huile principal, passe par la vanne principale d'huile
pour aller vers la partie supérieure du boîtier du rotor
du compresseur. De là, elle est injectée le long de la
partie supérieure des rotors de manière à colmater les
interstices entre les rotors et le carter de compresseur,
et à lubrifi er la ligne de contact entre le rotor mâle et le
rotor femelle.
Alimentation en huile des roulements du compresseur
L'huile est injectée dans les logements des roulements
à chaque extrémité des rotors mâle et femelle. Chaque
logement de roulement s'ouvre sur la partie aspiration
du compresseur afi n que l'huile sortant des roulements
retourne vers le séparateur d'huile en passant par les
rotors du compresseur.
74
Figure 26 - Compresseur RTWD
Séparateur d'huile
Le séparateur d'huile est constitué d'un tube vertical,
relié dans sa partie supérieure par la conduite de
refoulement du fl uide frigorigène du compresseur.
Le fl uide frigorigène, par un mouvement tourbillonnaire
dans le tube, projette l'huile contre les parois d'où elle
s'écoule vers le fond. La vapeur de fl uide frigorigène
comprimé, débarrassée des gouttelettes d'huile, sort
par le haut du séparateur d'huile et est refoulée par le
condenseur.
Séquence de charge du compresseur
Le client peut choisir entre un ordre de démarrage fi xe
et un mode marche-arrêt équilibré. Si le CH530 est réglé
sur un ordre de démarrage fi xe, le compresseur A sur
le circuit 1 démarre en premier sur une commande de
froid, sauf si un diagnostic l'a verrouillé. Si le premier
compresseur ne peut satisfaire la demande, le système
CH530 démarre l'autre compresseur et équilibre la
charge entre les deux compresseurs en activant les
électrovannes de charge/décharge ou en ajustant la
fréquence du moteur par l'AFD (dans le cas de la version
HSE). Si le système CH530 est réglé sur un mode
marche-arrêt équilibré, le compresseur qui démarre
varie en fonction de l'usure du compresseur. L'usure
d'un compresseur est calculée comme suit : nombre
d'heures de fonctionnement + démarrages multiplié par
10. Le compresseur le moins usé est le premier mis en
marche. Une fois que la charge de froid est satisfaite, le
compresseur à l'usure la plus forte s'arrête en premier.
Mouvement de vanne coulissante pour la version HSE
La vanne tiroir fonctionne dans les versions HSE
coordonnées avec l'AFD. L'algorithme du Tracer UC800
contrôle la puissance du compresseur avec une capacité
plus élevée de la vanne tiroir et une fréquence plus
faible de l'AFD afi n d'obtenir une plus grande effi cacité.
Le schéma de charge/décharge ci-dessous est une fi gure
générale qui pourrait être différente dans le cas de
modifi cations brusques des données de fonctionnement.
En outre, cela n'a pas à être considéré comme un mode
de démarrage/arrêt.
Vanne roir Slide Valve
Chargement
Loading
en cours
Déchargement
Unloading
A = Vanne de commande d'huile (cachée)
B = Piston de déchargeur femelle
C = Vanne de contrôle de refoulement
D = Rotor femelle
E = Bornes de moteur
F = Crépine d'aspiration
G = Rotor de moteur
H = Piston de déchargeur mâle
I = Rotor mâle
J = Filtre à huile
AFD
AFD
50 Hz
30 Hz 30 Hz 50 Hz
100 % de
60 % de 60% 100%
Capacity Capacity capacité
capacité
60% 100%
100 % de
60 % de
Capacity Capacity
capacité
capacité
RLC-SVX14G-FR