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Importantes informations de sécurité : Le coupe-circuit d'urgence arrête le moteur lorsque l'opérateur s'éloigne
suffisamment du poste de pilotage pour activer ce dispositif. Ceci survient si le pilote tombe accidentellement
par-dessus bord ou se déplace dans le bateau à une distance suffisante de son poste. Une chute par dessus
bord ou une éjection accidentelle sont des risques plus fréquents sur certains types de bateaux, tels que les
bateaux pneumatiques à flancs bas, les barques de pêche à fond plat, les bateaux à haute performance et les
bateaux de pêche légers et au comportement sensible, contrôlés par une barre franche. La chute par-dessus
bord et les éjections accidentelles sont aussi la conséquence de mauvaises pratiques d'utilisation telles que le
fait de s'asseoir sur le dossier du siège ou sur le plat-bord à des vitesses de déjaugeage, de rester debout à
des vitesses de déjaugeage, de s'asseoir sur des plates-formes de bateau de pêche élevées, de naviguer à des
vitesses de déjaugeage dans des eaux peu profondes ou comportant de nombreux obstacles, de relâcher le
volant de direction ou la barre franche qui tire dans une direction, de boire de l'alcool ou de consommer des
drogues ou d'effectuer des manœuvres risquées à haute vitesse.
Le coupe-circuit d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément mais le bateau continue d'avancer
pendant un certain temps, suivant la vitesse et l'angle du virage amorcé au moment de l'activation du dispositif.
Le bateau n'effectuera cependant pas un cercle complet. Lorsque le bateau se déplace ainsi, il peut causer des
blessures à quiconque se trouve sur sa trajectoire aussi graves que s'il était en prise.
Il est vivement recommandé d'informer les autres passagers des principes de démarrage et de fonctionnement
du moteur au cas où une situation d'urgence se présenterait (par exemple si l'opérateur est éjecté
accidentellement).
Si l'opérateur tombe par dessus bord, les risques de blessures graves, voire mortelles, causées par le
passage du bateau, peuvent être très sensiblement réduits par l'arrêt immédiat du moteur. Toujours connecter
correctement les deux extrémités du coupe-circuit d'urgence à l'interrupteur et à l'opérateur.
Éviter les blessures graves, voire mortelles, causées par les forces de décélération résultant d'une activation
accidentelle ou involontaire de l'interrupteur. L'opérateur du bateau ne doit jamais quitter son poste sans
s'être d'abord déconnecté du coupe-circuit d'urgence.
Il est également possible que l'interrupteur soit activé accidentellement ou involontairement au cours du
fonctionnement normal. Ceci pourrait exposer le bateau et ses occupants aux dangers potentiels suivants :
•
Interruption soudaine du déplacement avant du bateau qui peut entraîner une projection vers l'avant des
occupants, notamment de ceux qui se trouvent à la proue et qui risquent d'être éjectés par dessus bord
et heurtés par l'embase ou l'hélice.
•
Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants forts ou de vents
violents.
•
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
Arrêt d'urgence du bateau
Un bateau à embase de jets est équipé d'un dispositif d'arrêt d'urgence, propre à cette forme de propulsion.
Le dispositif d'arrêt d'urgence qui équipe l'embase de jets permet de ralentir le bateau en cas d'urgence.
Cependant, en cas d'arrêt soudain, les passagers risquent d'être projetés vers l'avant ou même par-dessus
bord. Ceci peut entraîner des blessures graves, voire mortelles.
En cas d'urgence, passer en marche arrière et appliquer une poussée arrière pour ralentir rapidement le bateau
et réduire la distance d'arrêt. Cependant, une telle manœuvre peut projeter les passagers vers l'avant ou même
par-dessus bord.
GÉNÉRALITÉS
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