Table des Matières
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Alarme/
Type
Avertissement
Absence unité
A
contrôle actif
Absence
calculateur
A
pilote
Absence vitesse
Avert./A Données de capteur perdues
bateau
Avert.
Surcharge CAN
bus
A
Contrôle cap
A
Ecart route
A
Limite XTE
Avert./A XTD > limite XTD
Inhibition Drive
A
22 |
Liste des alarmes et des actions correctives possibles
Les pages suivantes dressent la liste de toutes les alarmes générées par le système de pilote
automatique.
Les unités de contrôle AP60 peuvent également afficher des alarmes provenant d'autres
unités connectées au système. Reportez-vous à la documentation spécifique de l'équipement
concerné pour obtenir des descriptions plus détaillées sur ces alarmes.
Condition d'avertissement/
d'alarme
Le calculateur pilote
automatique a perdu le
contact avec l'unité de
contrôle active.
L'unité de contrôle active
a perdu le contact avec
le calculateur pilote
automatique
Courant > 4,3 A
Courant >10 A pour 1 ms,
arrêt matériel
Saut >10° en 1 s du cap
compas de pilotage lors du
pilotage automatique
Le cap réel diffère de celui
suivi selon la limite définie
Importante surcharge des
composants électroniques du
moteur ou du solénoïde
Le système d'alarme |
Manuel utilisateur AP60
Cause possible et mesure recommandée
L'unité de contrôle active est silencieuse.
1.
Vérifier/réparer le câble bus CAN.
2.
Remplacer l'unité de contrôle.
¼ Remarque :
cette alarme ne s'affiche que sur les unités
passives si l'unité de contrôle active est défectueuse ou si
elle a perdu la communication avec le bus.
Le calculateur pilote automatique est défectueux ou ses
connexions câblées sont de mauvaise qualité.
1.
Vérifier les câbles et les connecteurs.
2.
Vérifier l'alimentation locale de l'unité de contrôle.
3.
Vérifier que l'unité de contrôle est mise sous tension.
4.
Vérifier la qualité du bus CAN à l'aide de la page RÉSEAU/
Diagnostics du système AP60 ou effectuant un diagnostic
à l'aide de l'outil SWUP externe.
5.
Remplacer le calculateur pilote automatique.
Le signal de la vitesse du GPS ou du loch est manquant.
1.
Consulter la liste des appareils pour trouver une source de
vitesse valide.
2.
Tenter d'exécuter une nouvelle mise à jour automatique
de la source.
3.
Vérifier les connexions au GPS, au loch et au câble.
Vérifier le récapitulatif des charges unitaires.
Consommation de courant excessive.
Vérifier tout court circuit/appareil défectueux sur le réseau.
Un saut soudain du cap de plus de 10 degrés est détecté
Vérifier le compas de pilotage. Passer éventuellement à d'autre
source de cap ou sur le compas de surveillance.
Le cap compas dévie trop du cap suivi (BWW). Cela peut être
dû à un vent et un courant extrêmes, combinés à une vitesse
faible.
XTD a atteint la limite XTD définie en mode NAV. Cela peut
être dû à un vent et un courant extrêmes ou une vitesse de
bateau trop faible.
Vérifier tout court-circuit éventuel au niveau des câbles,
déconnecter les câbles suspects.
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