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Procédure d'amorçage du module d'alimentation en carburant
Le module d'alimentation en carburant (FSM) n'est pas mis à l'air libre ambiant. L'air emprisonné dans le
FSM, les tuyauteries d'essence et la rampe d'injection est légèrement comprimé durant l'actionnement initial
de la clé de contact lorsque le système de carburant est sec ou a été purgé. Dans ces conditions, des
actionnements supplémentaires de la clé de contact ne compriment pas davantage l'air pour achever
l'amorçage du FSM. Un nombre excessif d'actionnements de la clé de contact peut en définitive endommager
les pompes à carburant. Le volume d'air emprisonné dans le FSM doit être purgé pour amorcer le système de
carburant. Pour ce faire, connecter un outil au raccord de vanne Schrader de la rampe d'injection pour purger
rapidement le système dans un récipient homologué ou en démarrant le moteur.
AMORÇAGE DU FSM AVEC UN OUTIL DE PURGE
L'utilisation d'un outil de purge pour amorcer le FSM constitue la solution privilégiée, mais elle n'est pas
toujours commode. L'objectif est de purger l'air piégé dans le circuit de carburant à l'aide d'un outil de purge
raccordé à l'orifice de contrôle de la soupape Schrader de la rampe d'injection. Lorsque la clé de contact est
mise à la position de marche, l'ouverture de la soupape de décharge permet de purger l'air du FSM et de la
rampe d'injection. Il est recommandé d'utiliser cette méthode sur les bateaux lorsque le circuit de carburant
menant au hors-bord est restrictif, comporte une valve antisiphon ou renferme un volume assez important de
carburant en raison de la longueur de la canalisation d'alimentation en carburant, ou lorsqu'un filtre à
carburant à séparateur d'eau monté sur bateau a été installé. Si une poire d'amorçage est installée, il est
possible de l'utiliser pendant l'amorçage pour raccourcir le délai nécessaire pour démarrer le moteur.
1.
Vérifier que le moteur est de niveau en position verticale.
2.
Vérifier que la conduite d'alimentation en carburant du bateau est connectée au raccord d'entrée du
système de carburant du moteur hors-bord.
3.
Connecter un manomètre de carburant à la soupape Schrader de la rampe d'injection.
4.
Fixer le tuyau de purge du manomètre à carburant dans un récipient pour carburant approprié afin de
récupérer tout carburant en excès.
5.
Ouvrir le robinet de purge du manomètre de carburant et mettre la clé de contact sur MARCHE. Les
pompes à carburant fonctionneront pendant environ 5 secondes.
6.
Mettre la clé sur ARRÊT, puis de nouveau sur MARCHE. Les pompes à carburant fonctionneront
pendant environ 5 secondes. Continuer d'actionner ainsi la clé de contact jusqu'à ce que le carburant
purgé ne présente quasiment plus aucune bulle d'air.
REMARQUE : Si le circuit d'alimentation en carburant du hors-bord ne s'amorce pas en l'espace de
15 cycles de mise à la position MARCHE de la clé de contact, vérifier s'il y a des fuites dans la canalisation
d'alimentation en carburant menant au hors-bord. Réparer selon le besoin. S'il n'y a pas de fuite, il se peut
que le circuit d'alimentation en carburant menant au moteur soit trop restrictif. Corriger l'anomalie et
réessayer.
7.
Retirer le manomètre à carburant.
8.
Mettre la clé de contact sur MARCHE. Lorsque les pompes à carburant s'arrêtent de fonctionner,
démarrer le moteur. Le moteur peut ne pas démarrer du premier coup. Le moteur aura des ratés au
ralenti pendant deux minutes au maximum, le temps que l'air résiduel soit purgé du circuit de
carburant.
AMORÇAGE DU FSM (ÉTAT DE PANNE SÈCHE)
L'utilisation d'un outil de purge pour amorcer le FSM constitue la solution privilégiée, mais elle n'est pas
toujours commode. Lorsque le circuit de carburant du bateau ne renferme aucun volume de carburant, il est
possible de l'amorcer sans utiliser un outil de purge. L'objectif est de purger l'air piégé dans le circuit par les
injecteurs de carburant pendant le démarrage du moteur pour permettre au carburant d'entrer dans le module
d'alimentation en carburant. Cette méthode peut être utilisée sur les bateaux pour lesquels le système
d'admission de carburant menant au hors-bord est moins restrictif et renferme un volume de carburant
relativement faible ; sur ceux qui comportent une conduite d'alimentation en carburant courte, aucun filtre à
carburant à séparateur d'eau ou sur ceux sur lesquels un filtre à carburant à séparateur d'eau est déjà
amorcé. Si une poire d'amorçage est installée, il est possible de l'utiliser pendant l'amorçage pour raccourcir
le délai nécessaire pour démarrer le moteur.
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FONCTIONNEMENT
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