Bougie; Remisage; Réglage Du Carburateur - Solo 450 Manuel D'utilisation

Evitez les trop pleins et si possible utilisez un
entonnoir pour le remplissage.
faites le plein avec prudence afin d 'éviter de
renverser du carburant ou de l'huile.
refermez bien le bouchon du réservoir.

3.3 Bougie

Nous recommandons les bougies suivantes : (valeur
thermique 200)
BOSCH
CHAMPION RCJ-6Y ou tout modèle
L'écartement des électrodes doit être de 0,5 mm
Attention ! Vérifiez régulièrement toutes les
50 heures l'état de la bougie. Une bougie aux
électrodes brûlées, doit être impérativement
remplacée.

3.4 Remisage

Remisez votre atomiseur dans un local sec,
éventuellement prévoir une protection et évitez de
le laisser à la portée des enfants. Nettoyez-le
soigneusement.
Au cas où il serait remisé pendant une période
prolongée, protégez cylindre et piston en mettant
quelques gouttes d'huile 2 Temps SOLO 2T Oil dans
le cylindre par le trou de la bougie.
Lors d'un remisage prolongé, videz complètement le
réservoir de carburant.
3.5 Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale au
départ d'usine. Une correction du réglage de la vis
de butée de ralenti "T" pourra se révéler nécessaire
en fonction du lieu d'utilisation (montagne, plaine).
Fig. 2
Le carburateur comprend trois vis de réglage:
Vis de butée de ralenti "T"
Vis de richesse de ralenti "L"
Vis de richesse en pleine charge "H"
WSR6F
Les vis de réglage du mélange au ralenti "L"
et du mélange en pleine charge "H" ne
doivent être réglées que par un personnel spécialisé.
Des corrections du réglage du ralenti par rapport
aux vitesses de rotation à vide moyennes indiquées
dans les caractéristiques techniques peuvent être
effectuées de la façon suivante via la vis d'arrêt du
ralenti "T" en utilisant un tachymètre .
Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti "T" en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti "T" en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon
optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT:
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et
celle de pleine charge "H".
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le
ralenti et la pleine charge ne peuvent être réglées
qu'à l'intérieur de limites assez étroites.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit
être propre!
Laissez chauffer le moteur avant de procéder aux
réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à
vide moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées.
Le réglage du carburateur sert à obtenir la
performance du moteur maximale. Un tachymètre
doit absolument être utilisé pour le réglage!
Entretien
FRANÇAIS 7