Alfa Romeo STELVIO 2020 Notice D'utilisation Et D'entretien page 84

conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.
30) Si l'ABS s'active, cela signifie que
l'adhérence des pneus sur la route est
proche de sa limite : vous devez revenir
à une vitesse adaptée à l'adhérence
disponible.
31) Le système ABS ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
32) Le système ABS ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
33) Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
34) Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
35) Après un événement de patinage des
pneus, il peut y avoir un léger retard dans
l'enclenchement du mode AWD.
36) Si le symbole d'anomalie du système
DTC apparaît, le conducteur doit être
conscient de la réaction différente de
la conduite et donc réduire la vitesse Le
symbole avertit aussi le conducteur de
ne pas conduire dans des zones exigeant
la traction intégrale ou sur des routes
enneigées.
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37) Le système ESC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
38) Le système ESC ne peut pas empêcher
les accidents, y compris ceux causés par une
vitesse excessive en virage, une conduite
sur des surfaces à faible adhérence ou par
de l'aquaplaning.
39) Les capacités du système ESC ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
40) Pour que le système ESC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
41) Les performances du système ESC
ne doivent pas inciter le conducteur à
courir des risques inutiles et injustifiés.
La conduite doit toujours être adaptée à
l'état de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours, et dans tous
les cas, au conducteur.
42) Pour que le système TC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
43) Les performances du système TC
ne doivent pas inciter le conducteur à
courir des risques inutiles et injustifiés. La
conduite doit toujours se conformer aux
conditions de la chaussée, à la visibilité et
à la circulation. La responsabilité de la
sécurité routière incombe donc toujours, et
dans tous les cas, au conducteur.
44) Le système TC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
45) Le système TC ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
46) Les capacités du système TC ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
47) Le système PBA ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
48) Le système PBA ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces ayant une faible adhérence ou
à un aquaplaning.
49) Les capacités du système PBA ne
doivent jamais être testées de façon
irresponsable et dangereuse, susceptibles
de compromettre la sécurité du conducteur,
des autres occupants présents à bord du
véhicule et de tous les autres usagers de la
route.
50) Le système HSA n'est pas un frein de
stationnement, il ne faut donc pas quitter
le véhicule sans avoir tiré le frein à main
électrique, coupé le moteur et engagé la 1ère
vitesse afin d'arrêter le véhicule en toute
sécurité (pour de plus amples informations,
voir les indications du paragraphe « À