Essai À La Pression Du Circuit De Refroidissement - Ingersoll Rand 4IRD5T Manuel D'utilisation

INGERSOLL-RAND - MOTEURS DIESEL 4IRD5TE ET 6IRF8TE
Essai à la pression du circuit de refroidissement
De graves blessures peuvent être occasionnées par les liquides sortant avec force explosive d'un circuit
de refroidissement sous pression. Arrêtez le moteur. Ne retirez le bouchon de remplissage que lorsqu'il
est suffisamment refroidi pour être touché à main nue. Desserrez lentement le bouchon jusqu'à la
première butée pour relâcher la pression avant de l'enlever complètement.
Essai du bouchon du radiateur
1. Retirez le bouchon du radiateur et fixez-le au
testeur comme illustré.
2. Soumettez le bouchon à la pression spécifiée.
Si le bouchon est acceptable, le manomètre
devrait maintenir pendant 10 secondes la
pression spécifiée, au minimum. Si le
manomètre ne maintient pas la pression,
remplacez le bouchon du radiateur.
Pression de maintien du bouchon du radiateur (pas d'ouverture pendant 10 secondes)
Pression - 70 kPa (0,7 bar) (10 psi) minimum
3. Retirez le bouchon du manomètre, tournez-le de 180° et refaites l'essai. Ceci permet de vérifier que la
première mesure est exacte.
Essai du circuit de refroidissement
REMARQUE : le moteur ne doit pas être réchauffé pour l'essai complet du circuit de refroidissement.
1. Laissez refroidir le moteur, puis retirez le
bouchon du radiateur avec précaution.
2. Remplissez le radiateur avec du liquide de
refroidissement jusqu'au niveau normal de
fonctionnement.
N'appliquez PAS une pression excessive au circuit
de refroidissement car cela risque d'endommager le
radiateur et les flexibles.
3. Raccordez le manomètre et l'adaptateur au goulot de remplissage du radiateur. Pressurisez le circuit de
refroidissement conformément aux spécifications indiquées sur le bouchon du radiateur.
4. La pression étant appliquée, confirmez l'absence de fuites à tous les branchements des flexibles du
circuit de refroidissement, au radiateur et à l'ensemble du moteur. Si vous trouvez une fuite,
réparez-la selon le besoin et refaites l'essai sous pression du circuit. Si aucune fuite n'est détectée
mais que le manomètre indique une chute de pression, il est possible que le liquide de
refroidissement fuie à l'intérieur du circuit ou au joint entre le bloc et la culasse. Faites corriger ce
problème immédiatement par le concessionnaire ou le distributeur du moteur.
Valeur prescrite
70