Table des Matières
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Démontage/Contrôle et révision
Décompresseur automatique (ACR)
Détails de fonctionnement du décompresseur
automatique ACR
B
A
E
A
Arbre à cames
C
Poids de décompression
E
Bras
Ces moteurs sont équipés d'un ACR (décompresseur
automatique). Le décompresseur automatique réduit la
compression de la vitesse de lancement afi n de faciliter
le démarrage.
Opération
Il se compose d'un poids de décompression et d'un
bras monté sur l'arbre à cames, et activé par un ressort
de rappel. Lorsque le moteur tourne à des vitesses
de lancement basses (1000 tr/min ou moins), le poids
de décompression maintient le bras retient la broche
afi n qu'elle sorte au-dessus du talon de la came
d'échappement. Ceci maintient la soupape d'échappement
hors de son siège pendant la course de compression.
Une fois que la vitesse du moteur sera passée au-dessus
d'environ 1000 tr/min, la force centrifuge entraîne le poids
de décompression pour le déplacer vers l'extérieur qui
rétracte le bras. Lorsqu'elle est dans cette position, le bras
n'a aucun effet sur la soupape d'échappement et le moteur
fonctionne à plein régime et compression.
Avantages
Grâce à la compression réduite lors des vitesses de
lancement, plusieurs avantages importants sont obtenus :
1. Le démarrage manuel (rétractable) est beaucoup
plus facile. Sans le décompresseur automatique, le
démarrage manuel serait pratiquement impossible.
2. Les modèles à démarrage électrique peuvent utiliser
un démarreur et une batterie plus petits qui sont plus
pratiques pour cette application.
3. L'ACR élimine le besoin d'un mécanisme de retard/
avance d'allumage. Un mécanisme de retard/avance
d'allumage serait nécessaire sur les moteurs sans
ACR afi n d'éviter les rebonds qui auraient lieu au
démarrage. L'ACR élimine ces rebonds ce qui
sécurise le démarrage manuel.
4. Le réglage du starter est plus facile avec l'ACR. Si le
42
C
D
Bossage côté
B
échappement
D
Ressort de rappel
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moteur est noyé, l'excès de carburant est expulsé
par la soupape d'échappement ouverte et n'infl ue
donc pas sur le démarrage.
5. Les moteurs équipés d'un ACR démarrent beaucoup
plus rapidement par temps froid par rapport aux
moteurs sans ACR.
6. Les moteurs équipés d'un décompresseur ACR
peuvent démarrer même si les bougies sont usées
ou sales. Les moteurs sans ARC sont plus diffi ciles
à démarrer avec les mêmes bougies.
Dépose du piston, de la bielle et du vilebrequin
REMARQUE : Si une saillie en carbone est présente sur
le dessus d'un alésage du cylindre,
utilisez un alésoir pour l'éliminer avant
d'essayer de retirer le piston.
1. Retirez les vis attachant le capuchon d'extrémité à la
bielle. Retirez le capuchon d'extrémité. Tout en
guidant la bielle, faites glisser le piston et la bielle
depuis l'alésage du cylindre.
2. Retirez le vilebrequin du carter.
Contrôle et révision de bielle
Contrôlez la surface d'appui (grosse extrémité) pour
détecter les érafl ures, toute usure excessive et contrôlez
les jeux latéraux. Remplacez la bielle et le chapeau en
cas d'usure excessive.
Des bielles de rechange sont disponibles dans des
dimensions standard.
Contrôle des pistons et segments
Des rayures et des érafl ures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures
internes du moteur approchent le point de soudage du
piston. Ces températures élevées sont générées par
des frictions généralement attribuées à une mauvaise
lubrifi cation et/ou à une surchauffe du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la zone
de bossage du piston ou l'axe du piston. Si le piston et la
bielle d'origine peuvent être réutilisés après avoir installé
les nouveaux segments, l'axe d'origine peut aussi être
réutilisé mais de nouvelles fi xations sont nécessaires.
L'axe du piston fait partie de l'unité constituée par le piston
; si l'axe ou le bossage du piston sont usés ou abîmés, un
nouveau piston doit être installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général
une défaillance du segment. Quand les segments
sont en mauvais état, l'huile pénètre dans la chambre
de combustion où elle brûle avec le carburant. Une
consommation élevée d'huile est aussi observée quand
la coupe du segment est incorrecte étant donné que le
segment n'est plus adapté à la paroi du cylindre. L'huile
n'est plus contrôlée quand les coupes de segments ne
sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand la température du cylindre est trop élevée, la
laque et le vernis s'amassent sur le piston, rendant le
segment collant et résultant en une usure rapide. Un
segment usé a généralement un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont
causées par des matières abrasives comme le carbone,
la poussière ou des morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la charge
de carburant s'allume spontanément à cause de la chaleur
et de la pression générées juste après l'allumage. Ceci
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