BEAL YB66KH Notice D'emploi page 30

Circuit d'alimentation
Recherche de pannes liées au carburateur
État
Le moteur démarre diffi cilement, tourne
de manière irrégulière ou cale au ralenti.
Réglage trop riche (indiqué par une
fumée noire et à haute teneur en
suie, des ratés, une perte de vitesse
et de puissance, un régulateur
instable et une ouverture excessive
de l'accélérateur.)
Réglage trop pauvre (indiqué par des
ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et
une ouverture excessive de
l'accélérateur.)
Fuite de carburant au niveau du
carburateur.
Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu
par le fl otteur et le pointeau d'admission de carburant.
L'action de poids du fl otteur arrête le débit de carburant
lorsque le moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est
consommé, le fl otteur chute et la pression de carburant
repousse le pointeau d'admission loin du siège,
permettant à plus de carburant de pénétrer dans la cuve.
Lorsque la demande cesse, l'action de poids du fl otteur
redevient plus forte que la pression du carburant pour
atteindre un niveau déterminé et arrête le débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne que
sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air est aspirée
à travers le gicleur de purge d'air du ralenti et du carburant
est aspiré à travers le gicleur principal puis dosé à travers
le gicleur de ralenti. L'air et le carburant sont mélangés
dans le corps du gicleur de ralenti et évacués par le circuit
de transfert. Depuis la chambre de progression du ralenti,
le mélange d'air et de carburant est dosé à travers le circuit
de ralenti. Le mélange air/carburant de ralenti est contrôlé
en réglant les vis de carburant de ralenti. Ce mélange est
alors mêlé au corps d'air principal pour arriver au moteur.
À mesure que l'ouverture du papillon des gaz augmente,
de plus grandes quantités de mélange d'air et de carburant
sont aspirées à travers les trous, fi xes et dosés, de
progression du ralenti. À mesure que le papillon des gaz
s'ouvre, l'appel d'air augmente de manière à ce que le
circuit principal se mette en marche.
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Causes possibles
Le réglage du ralenti est incorrect.
Filtre à air colmaté.
Starter partiellement fermé durant le
fonctionnement.
Saleté sous le pointeau d'admission
de carburant.
Évent de la cuve ou purge d'air
bouchés.
Fuites, fi ssures ou endommagements
du fl otteur.
Fuite d'air dans le système
d'admission.
Trous de ralenti bouchés, saletés dans
les canaux d'alimentation en carburant.
Flotteur endommagé.
Saleté sous le pointeau d'admission
de carburant.
Évents de la cuve bouchés.
Fuite au niveau du joint de la cuve du
carburateur.
Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne sur
le circuit principal. Une quantité dosée d'air est aspirée à
travers le gicleur de purge d'air principal et du carburant
est aspiré à travers le gicleur principal. L'air et le carburant
sont mélangés dans les buses principales, puis pénètrent
dans le corps principal du débit d'air, où l'air et le carburant
se mélangent. Le mélange pénètre ensuite dans la
chambre de combustion. Le carburateur est équipé d'un
circuit principal fi xe; aucun réglage n'est possible.
Réglages du carburateur
REMARQUE : Les réglages de carburateur doivent être
Le carburateur est conçu pour fournir un mélange
carburant-air adéquat au moteur dans toutes les
conditions de fonctionnement. Le jet de carburant
principal a été calibré en usine. Il n'est pas réglable.
Les pointeaux de réglage du ralenti sont aussi réglés en
usine et ne sont pas réglables.
Réglage du ralenti (tr/min)
REMARQUE : La vitesse de ralenti effective dépend
1. Placez la commande de l'accélérateur sur la position
KohlerEngines.com
Réglez la vis de ralenti ou nettoyez le
carburateur.
Nettoyez ou remplacez le fi ltre à air.
Vérifi ez le levier/la tringlerie du starter
pour assurer un bon fonctionnement
du starter.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air comprimé.
Nettoyez les évents, les lumières et
les purges d'air. Nettoyez tous les
canaux à l'air comprimé.
Immergez le fl otteur pour détecter
toute fuite.
Vérifi ez que le carburateur n'est pas
desserré ou qu'un des joints
d'admission ne fuit pas.
Nettoyez le gicleur principal et tous
les canaux à l'air comprimé.
Immergez le fl otteur pour détecter
toute fuite. Remplacez le fl otteur.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air comprimé.
Utilisez de l'air comprimé.
Remplacez le joint.
effectués une fois que le moteur est chaud.
de l'application. Reportez-vous aux
recommandations du fabricant de
l'équipement. La vitesse de ralenti des
moteurs de base est de 1800 tr/min.
ralenti ou lent. Tournez la vis de réglage de ralenti
dans un sens ou dans l'autre afi n d'obtenir un ralenti
de 1800 tr/min (± 75 tr/min).
Conclusion
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