Table des Matières
Publicité
Dépôts de carbone
Des dépôts de suie noirs indiquent une mauvaise
combustion due à un fi ltre à air colmaté, un mélange
de carburant trop riche, un allumage faible ou une
compression de mauvaise qualité.
Surchauffe
Des dépôts calcaires blancs indiquent des températures
de combustion très élevées. Cette condition est en
général accompagnée d'une érosion excessive de
l'écartement. Des réglages pauvres du carburateur,
une fuite au niveau de l'admission d'air ou un calage
incorrect de l'étincelle sont les causes les plus
communes des températures de combustion élevées.
BATTERIE
Une batterie de 12 volts (non garnie) avec une tension
nominale minimum de 230 ampères de démarrage à
froid/18 amp heures devrait être suffi sante pour démarrer
la plupart des modèles de moteurs à démarrage
électrique. Les exigences pour un démarrage à froid
dépendent de la taille du moteur, de l'application et des
températures de démarrage. Quand la température
diminue, les exigences de démarrage augmentent et la
capacité de la batterie diminue. Consultez les consignes
d'utilisation de l'équipement pour connaître les exigences
spécifi ques à la batterie.
Rechargez la batterie si la charge est insuffi sante pour
lancer le moteur.
Entretien de la batterie
Un entretien régulier prolonge la durée de vie de la batterie.
Essai de batterie
Pour tester la batterie, suivez les instructions du fabricant.
18 690 11 Rév. --
SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE
Composant du système d'allumage à décharge
inductive
B
A
Interrupteur en position
A
de court-circuit/d'arrêt
C
E
Module d'allumage
G Borne de court-circuit H
I
Borne de bougie
Ces moteurs sont équipés d'un système d'allumage
magnéto-électronique fi able. Dans un tel système,
l'énergie électrique est produite par la coupure des lignes
de fl ux magnétique générées par l'aimant d'allumage sur
le volant du moteur via l'entrefer prescrit quand il passe le
module d'allumage. Cette énergie est transférée à travers
les laminages du module d'allumage, puis convertie
dans l'électronique des modules et stockée dans la
bobine primaire du module sous forme de courant.
L'énergie stockée est transférée au bon moment par le
déclenchement d'un commutateur à semi-conducteur
à l'intérieur du module. La coupure électrique avec le
commutateur initie le transfert d'énergie en réduisant le
champ magnétique au niveau de la bobine primaire. Cela
comprend une tension au niveau de la bobine primaire,
amplifi ée par une action du transformateur au niveau
de la bobine secondaire. L'amplitude de la tension de la
bobine secondaire est suffi sante pour couvrir l'écartement
de la bougie, allumer le mélange carburant-air dans
l'entrefer et initialiser la combustion. Notez que, par leur
conception, ces modules ne fonctionnent correctement
que s'ils sont montés dans le bon sens.
Ce système d'allumage est conçu pour ne nécessiter
aucun entretien durant toute la durée de vie du moteur.
Aucun entretien ou réglage n'est nécessaire ou possible,
mis à part un contrôle périodique/un remplacement des
bougies. Les systèmes mécaniques tombent parfois
en panne ou se cassent. Reportez-vous à la rubrique
Recherche de panne pour déterminer la cause du
problème signalé.
Les problèmes d'allumage les plus courants sont le plus
souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôlez
tous les câbles externes avant de commencer le test.
Assurez-vous que les câbles relatifs à l'allumage, y
compris les câbles des bougies, sont bien branchés.
Assurez-vous que tous les raccords de bornes sont
bien enfoncés. Le contacteur d'allumage doit être sur la
position de marche.
KohlerEngines.com
Système électrique
F
E
D
C
Espace d'air 0,254 mm
B
Volant
D
F
J
Culot de bougie
J
I
H
G
(0,010 po)
Aimant
Bougie
Laminage
27
Publicité
Table des Matières
