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La versión puede ser modificada solamente por
personal especializado y autorizado siguiendo
detalladamente lo siguiente:
1. Separar la parte hidráulica de la parte mecánica
como se indica en el Manual de reparación.
2. Girar la parte mecánica 180° y volver a colocar la
tapa posterior del cárter de modo que la varilla
de nivel de aceite se encuentre girada hacia
arriba. Volver a colocar la brida de elevación y
los tapones con los capuchones de cierre de los
orificios de ventilación en la parte superior del
cárter. Por último, volver a colocar correctamente
la placa de identificación en la correspondiente
sede situada sobre el cárter.
Asegurarse que los orificios de drenaje
inferiores situados sobre el cárter en
correspondencia de los pistones se
encuentren abiertos y no cerrados por los
capuchones de plástico previstos para la
versión anterior.
3. Unir la parte hidráulica de la parte mecánica
como se indica en el Manual de reparación.
El reductor se puede colocar en 4 posiciones distintas como
muestra la Fig. 7.
La posición del reductor sólo puede ser
modificada por personal especializado y
autorizado que respete escrupulosamente las
instrucciones del Manual de reparación.
9.4
Conexiones hidráulicas
Para aislar el sistema de las vibraciones producidas por la
bomba se recomienda realizar el primer tramo de conducción
adyacente a la bomba (sea en aspiración que en envío) con
mangueras. La consistencia del tramo de aspiración deberá
ser tal de impedir deformaciones causadas por la depresión
producida por la bomba.
9.5
Alimentación de la bomba
Las bombas VKH requieren un batiente positivo (NPSHr)
comprendido entre 5 y 7 bar detectado a la entrada del
cabezal.
La bomba de alimentación booster debe tener las siguientes
características: al menos el doble de capacidad que la bomba
de pistones con una presión mínima de 5 bar.
Dichas condiciones de alimentación se deben respetar en
todos los regímenes de trabajo. El accionamiento de la bomba
booster debe ser independiente del de la bomba de pistones.
La bomba booster se debe accionar siempre
antes que la bomba de pistones.
Se recomienda instalar un presostato en la línea
de alimentación, línea abajo de los filtros de
protección de la bomba.
Para garantizar la duración de los retenes, en
caso de necesidad se recomienda poner en
funcionamiento la bomba a una presión mínima
de 25 - 30 bar.
9.6
Línea de aspiración
Para un buen funcionamiento de la bomba, la línea de
aspiración deberá tener las siguientes características:
1. Diámetro interno mínimo como es indicado por el gráfico
en el punto 9.9 y de todos modos igual o superior a aquel
del cabezal de la bomba.
A lo largo del recorrido del conducto deben evitarse
restricciones localizadas, que pueden causar
pérdidas de carga creando una cavitación. Evitar
absolutamente codos a 90°, conexiones con otras
tuberías, estrechamientos, contrapendientes, curva
a "U" invertidas y conexiones en "T".
2. El lay-out debe ser realizado para evitar fenómenos de
cavitación.
3. Ser perfectamente hermética y estar construida de manera
que garantice una perfecta resistencia con el paso del
tiempo.
4. Evitar que al detener la bomba puedan verificarse el
vaciado, incluso parcial.
5. No utilizar racores de tipo oleodinámico con 3 o 4 vías,
adaptadores, aspas, etc. ya que podrían perjudicar los
resultados de la bomba.
6. No instalar tubos venturi o inyectores para aspirar el
detergente.
7. Evitar el uso de válvulas de fondo u otros tipos de válvulas
unidireccionales.
Fig. 7
8. No recircular la descarga de la válvula by-pass
directamente en aspiración.
9. Adoptar protecciones adecuadas en el interior del
depósito para evitar que los flujos de agua provenientes
del baypass y de la línea de alimentación del depósito
puedan crear remolinos o turbulencias cerca de la toma
del tubo de alimentación de la bomba.
10. Asegurarse que el interior de la línea de aspiración esté
completamente limpio antes de conectarla a la toma.
11. Instalar el manómetro de control de la presión de la
bomba booster cerca de la toma de aspiración de la
bomba de pistones y siempre línea abajo de los filtros.
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