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28 • X-MAXX
RÉGLAGES AVANCÉS
Centre de roulis
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du
centre de roulis de la suspension avant et arrière. Le centre de roulis se
réfère à l'axe virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu'il est soumis à
des forces de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en
montant les embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une
position inférieure. L'élèvement du centre de roulis rend plus rigide le
roulis du véhicule (effet similaire à l'installation de barres antiroulis).
En ajoutant de la résistance au roulis à un bout du véhicule, l'autre
bout gagne en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance
au roulis à l'arrière donne plus d'adhérence et même plus de
manœuvrabilité aux roues avant.
En élevant le centre de roulis de la suspension avant et arrière,
vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le
comportement du véhicule. Les configurations par défaut visent
à rendre le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins
susceptible de patiner dans les virages. Le X-Maxx dispose de deux
positions de centre de roulis réglables.
La position supérieure abaisse le centre de roulis; la position inférieure
relève le centre de roulis. Dès que vous sortez le X-Maxx de la boîte,
il est réglé à un centre de roulis pour une manipulation et une
performance optimales. La position par défaut des tirants arrière est la
position inférieure, et des tirants avant est la position supérieure.
Positions du centre de
roulis avant
Positions du centre de
roulis arrière
www.modellmarkt24.ch
Note : Si vous placez les tirants
avant dans la position inférieure
(pas la position original), alors
les pivots à rotule de la biellette
de direction devront être
retournés. Les pivots à rotule
externes sortent de la boîte dans
la position basse (A). Lorsque le
centre de roulis est repositionné,
l'engrenage réducteur à pignon décalé devra être retourné (B).
Engrenages de la transmission
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle
est l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modi er
les engrenages vous permet d'e ectuer le réglage n de la vitesse du
modèle et de contrôler les températures du bloc piles et du moteur.
Utilisez un rapport de vitesse inférieur (plus grand numériquement)
pour réduire l'appel de courant et les températures. Utilisez un rapport
de vitesse supérieur (plus petit numériquement) pour augmenter la
vitesse. Utilisez la formule suivante pour calculer le rapport total pour
les combinaisons qui ne sont pas sur le diagramme des engrenages :
# de dents du pignon droit
# de dents du pignon moteur
Lorsque vous utilisez des rapports de vitesse plus grands, il est important
de surveiller les températures de la pile et du moteur. Si la pile est
A - Abaisser le centre
extrêmement chaude (150°F), et/ou le moteur est trop chaud au toucher
de roulis (original)
(200°F), le modèle est probablement sur-entraîné et l'appel de courant
est trop grand. Ce test de la température présuppose que le modèle a
plus ou moins le poids d'origine et fonctionne librement sans excès de
B - Élever le
friction, traînage ou agrippage et la pile est entièrement chargée et en
centre de
bon état de fonctionnement. Note : Si vous n'utilisez pas le système à
roulis
goupille, véri ez et réglez l'engrènement si vous changez un pignon. Ce
modèle est équipé du dernier moteur Velineon 1200XL. La combinaison
d'engrenages dont le modèle dispose par fabrication assure en général
une bonne accélération et une vitesse de pointe. Si vous utilisez un
A - Abaisser le centre
engrenage de grande vitesse, il n'est pas recommandé de l'utiliser
de roulis
pour les démarrages et arrêts hors route ou répétés.
Températures et refroidissement
B - Élever le
B - Élever le
Le X-Maxx dispose de plusieurs fonctionnalités aidant à garder les
centre de roulis
centre de roulis
composants électriques à une basse température : un capteur de
(original)
(original)
température de moteur, des ventilateurs de refroidissement de moteur,
le système d'absorption de la chaleur du moteur, et un ventilateur de
refroidissement du contrôleur électronique de vitesse.
A
B
Original
x 8,11 = rapport de vitesse total
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