Perkins 4012-46A Manuel D'utilisation Et D'entretien page 21

SFBU8191-02
Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence UNIQUEMENT en
cas d'urgence. Ne pas utiliser le bouton d'arrêt
d'urgence pour un arrêt normal du moteur. Après un
arrêt d'urgence, NE PAS remettre le moteur en
marche tant que le problème qui a provoqué l'arrêt
d'urgence n'a pas été résolu.
Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le
démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur qui
a été révisé. En cas de surrégime, les soupapes
d'arrêt d'air fonctionneront. Après le fonctionnement,
les soupapes d'arrêt d'air doivent être réarmées
manuellement.
Circuit électrique
Ne jamais débrancher le circuit ou le câble du circuit
de batterie d'un chargeur lorsque le chargeur
fonctionne. Une étincelle peut entraîner
l'inflammation des gaz combustibles qui sont produits
par certaines batteries.
Pour éviter que des étincelles n'enflamment les gaz
combustibles produits par certaines batteries, le
câble volant négatif "−" doit être branché en dernier
depuis la source d'alimentation externe vers la borne
négative "−" du démarreur. Si le démarreur n'est pas
équipé d'une borne négative "−" , brancher le câble
volant sur le bloc-moteur.
Vérifier tous les jours que les câbles ne sont ni
desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles
électriques desserrés avant de démarrer le moteur.
Réparer tout câble électrique effiloché avant de faire
tourner le moteur. Se référer au chapitre "Démarrage
du moteur" de ce Guide d'utilisation et d'entretien
pour obtenir les instructions spécifiques au
démarrage.
Méthodes de mise à la masse
Il importe que le circuit électrique du moteur soit mis
à la masse correctement si l'on veut obtenir des
performances et une fiabilité optimales. Une mise à
la masse incorrecte engendre des parcours de circuit
électrique incontrôlables et des parcours de circuit
électrique non fiables.
Des parcours de circuit électrique incontrôlables
peuvent provoquer des dégâts sur les paliers
principaux, les surfaces de tourillon de vilebrequin et
les composants en aluminium.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par
une tresse de masse risquent d'être endommagés
par des décharges électriques.
Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et de
ses circuits électriques, une tresse de masse moteur-
châssis reliée directement à la batterie doit être
utilisée. Il peut s'agir d'une masse au démarreur,
d'une masse châssis-démarreur ou d'une masse
directe châssis-moteur.
Toutes les mises à la masse doivent être bien
serrées et exemptes de corrosion. L'alternateur du
moteur doit être mis à la masse sur la borne négative
"-" de la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant
pour supporter la totalité du courant de charge de
l'alternateur.
i09687540
Circuit électronique
Les altérations au niveau du circuit électronique
ou de l'installation du câblage d'origine peuvent
être dangereuses et pourraient provoquer des
blessures personnelles ou mortelles et/ou des
dommages au moteur.
Le moteur est commandé par un régulateur
numérique Pandoras. Le système de commande est
constitué des composants suivants.
• Unité de commande
• Actionneur
• Dispositifs de réglage pour le point de référence
(selon équipement)
• Capteurs
• Faisceau de câblage
Description du système pour les
moteurs avec unité de commande
électronique
Le système est commandé par un bloc de
commande électronique (ECU). Le bloc ECU
contient un microprocesseur ayant un ROM effaçable
et reprogrammable (EPROM). Les paramètres de
fonctionnement pour le régulateur sont consignés
dans l'EPROM. Le mécanisme de commande est
connecté aux injecteurs via une tringlerie mécanique.
21
Sécurité
Circuit électrique
i09687546