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Einstellvorrichtungen für Zentralfederbein
Das Zentralfederbein ist mit außen liegenden
Einstellschrauben ausgestattet, die eine Anpassung der
Motorradtrimmung, den jeweiligen Belastungsbedingungen
entsprechend, ermöglicht. Die sich an der linken Seite
befindliche Einstellschraube (1), die an der unteren
Befestigung des Federbeins an der Hinterradschwinge
angeordnet ist, reguliert die hydraulische Dämpfung in der
Zugstufe (Rückzug). Die Einstellschraube (2) am
Ausdehnungsbehälter des Federbeins reguliert die
hydraulische Dämpfung in der Druckstufenphase. Durch ein
Drehen der Einstellschrauben (1 und 2) im Uhrzeigersinn
wird die Dämpfung erhöht, entgegengesetzt, wird sie
gemindert. STANDARD-Einstellung – Zugstufeneinstell-
schraube (1): Aus der vollkommen geschlossenen Position
heraus (Uhrzeigersinn) die Einstellschraube um eine und
eine halbe Umdrehung lösen. STANDARD-Einstellung –
Druckstufeneinstellschraube (2): Aus der vollkommen
geschlossenen Position heraus (Uhrzeigersinn) die
Einstellschraube um eine Umdrehung lösen. Über die zwei
Nutmuttern (3) am oberen Teil des Federbeins, kann die
Vorspannung der äußeren Feder reguliert werden. Um die
Federvorspannung ändern zu können, muss man die obere
Nutmutter lockern. Durch Anziehen oder Lockern der
unteren Nutmutter kann die Vorspannung gesteigert bzw.
gemindert werden. Nach der Einstellung der gewünschten
Vorspannung, die obere Klemmnutmutter festziehen.
Achtung
Zum Drehen der für die Vorspannungsregulierung
vorgesehenen Nutmutter einen spezifischen Hakenschlüssel
verwenden und vorsichtig bewegen, damit man sich nicht
(Abb. 39)
die Hand verletzt, mit der man stark gegen andere Motorrad-
teile schlagen könnte, falls beim Drehen des Schlüssels der
Zahn aus der Nutmutter herausspringen sollte.
Achtung
Das Federbein enthält unter hohem Druck stehendes
Gas und kann, wenn von unerfahrenen Personen ausgebaut,
schwere Schäden verursachen.
Hat man vor einen Beifahrer und Gepäck zu befördern, muss
man die Feder des Zentralfederbeins auf die maximale
Vorspannung bringen, damit das dynamische Verhalten des
Motorrads verbessert und mögliche Interferenzen mit der
Fahrbahn ausgeglichen werden können. Dies kann auch eine
erneute Anpassung der hydraulischen Dämpfung in der
Zugstufe erforderlich machen.
2
1
3
D
Abb. 39
41
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