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4.4.7
Copertura di manutenzione
i
Sul lato sinistro del corpo è presente una copertura
di manutenzione. Dietro la copertura si trovano il
serbatoio olio nuovo, olio esausto e mezzo di contra-
sto UV.
i
La copertura è fissata con magneti. Il distacco e il
fissaggio possono quindi essere effettuati in tutta
facilità.
4.4.8
Bilancia per refrigerante, olio nuovo,
olio esausto
Sono presenti diverse bilance per controllare la quanti-
tà di refrigerante, olio nuovo e olio esausto.
!
Non applicare una forza eccessiva per togliere o
fissare il serbatoio del mezzo di contrasto UV, olio
nuovo e olio esausto. Una forza eccessiva può dan-
neggiare le bilance.
4.4.9
Tubo flessibile per manutenzione e attacco
rapido per manutenzione
!
Per il calcolo preciso della quantità di refrigerante,
la lunghezza dei tubi flessibili collegati è memo-
rizzata nei parametri del software. Ogni modifica
della lunghezza dei tubi flessibili va quindi inse-
rita nelle impostazioni del software, nel menu
"LUNGHEZZA TUBI" (vedere cap. 11.3).
i
Se non utilizzati, i tubi flessibili per manutenzione
possono essere avvolti sul lato dell'ACS 652 e fissati
con gli attacchi rapidi per manutenzione.
i
Ruotare in senso orario la parte zigrinata dell'attac-
co rapido per manutenzione per aprire la valvola.
Ruotando in senso antiorario, la valvola si chiude.
i
Per togliere gli attacchi rapidi per manutenzione
dai collegamenti del veicolo, spingere leggermente
l'attacco verso il collegamento e, con cautela, tirare
indietro la parte zigrinata per staccarla dal supporto.
Robert Bosch GmbH
Descrizione del prodotto | ACS 652 | 133
4.4.10
Freni di stazionamento
Bloccando i freni di stazionamento sulle ruote anteriori
si evita lo spostamento accidentale dell'ACS 652.
4.4.11
Cavo di alimentazione
!
Far applicare il cavo di alimentazione specifico per il
Paese da un elettricista qualificato.
i
Il cavo di alimentazione è collegato in modo saldo
all'ACS 652.
4.4.12
Interruttore principale
Per inserire l'ACS 652, ruotare in senso orario l'interrut-
tore principale.
4.5
Descrizione del funzionamento
Il refrigerante recuperato dal climatizzatore fluisce at-
traverso il filtro combinato per eliminare le particelle in
sospensione e l'umidità.
La pompa del vuoto viene utilizzata per creare un vuoto
nel climatizzatore e riconoscere possibili perdite nel
climatizzatore del veicolo.
L'olio esausto separato dal refrigerante recuperato del
veicolo defluisce nel serbatoio apposito.
L'olio per compressore del climatizzatore viene rabboc-
cato con quello del serbatoio olio nuovo (PAG o POE).
Il climatizzatore del veicolo viene parzialmente riempito
con il mezzo di contrasto UV per poter scoprire con più
facilità le perdite in caso di un danno al climatizzatore
del veicolo.
Il refrigerante nella bombola interna apposita viene
utilizzato per riempire il climatizzatore del veicolo.
L'unità di sfiato per gas non condensabili viene impie-
gata se la pressione nella bombola supera quella di
saturazione.
it
|
S P00 D00 158
2019-02-21
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